1987CQ - 7A - CBL en Airco

[stragenmitsuko]

Ik ben terug aan een ombouw gestart .

Voor wie de voorgeschiedenis niet kent .
Ik heb ooit een coupe quattro , een grijze , omgebouwd met een 20klepper erin . Helaas heeft die wagen slechts enkele weken gereden voor hij onherstelbaar beschadigd werd door een boom die geen voorrang had ondanks het feit dat hij van rechts kwam .

Er is nog een poging gedaan tot herstellen , maar die is ook mislukt .


Gelukkig had ik nog een tweede CQ , ooit gekocht als donor voor een oer-q project . Deze , de zwarte , wordt nu de gelukkige .


Er staat op stapel :
Vermits alles in de grijze gereviseerd was , wordt alles "simpelweg" overgebouwd . Subframe, draagarmen , ophanging , bekabeling , aandrijving .....Alles dus wat mechanisch is .

Maar er is meer .
Ondertussen heb ik ook een CBL zesbak ter beschikking .
Waarom niet , het zou denk ik de eerste CQ zijn met zesbak .

En de grijze had airco . De zwarte niet .
Dus die airco halen we er ook maar uit , en die bouwen we over .
Niet eenvoudig hoor , want de nodige gaten zijn niet voogestanst .
Die ga ik moeten opmeten en namaken .

De grijze had een zelfgemaakte trekhaak . De zwarte niet , dus ...

En tot slot heb ikook nog een cruise controle liggen . Deels 7A , deels coupe quattro . Eens zien of we dat aan mekaar kunnen breien in combinatie met het aanwezige digitaaldashbord .


Pat

[type81]

Eitje toch? Je hebt toch wel voor hetere vuren gestaan..... :-D

[Jeroen GT]

Leuk project lijkt me! 8)

[quattrostyle]

dit wordt weer een interessant project

[tom]

Je hebt dit al een keer gedaan, dus het grootste deel kun je met twee vingers in de neus afhandelen...

Succes ermee!

[ACOQ]

Gaat weer helemaal goed komen. Veel sleutelplezier gewenst :-) .
De mijne wordt zeer waarschijnlijk dit weekend gespoten, kan ik ook met opbouwen beginnen :-D .

[S4 driver]

patrick schiet in aktie

ik zou zeggen leef uw uit :-D :-D

zal wel eens komen piepen of helpen als het nodig is natuurlijk

groetjes

[Appie Dakleer]

Mooi werk!

(En deze kleur vind ik 'm beter staan trouwens... ;-) )

[antiekeradio]

hey ik heb blijkbaar iets gemist, ik dacht dat de resultaten van de reparatie van de boom-schade juist zeer goed waren?

kan nu juist ook dat topic niet terug vinden... grr

[Leon]

hey ik heb blijkbaar iets gemist, ik dacht dat de resultaten van de reparatie van de boom-schade juist zeer goed waren?

kan nu juist ook dat topic niet terug vinden... grr

Deze?: http://audiforum.nl/phpBB2/viewtopic...884&highlight=

[stragenmitsuko]

Mijn ouwe trouwe KV blok .

Na 20 jaar en 220,000 km behoorlijk vermoeid , maar toch nog kranig .
Geen olieverbruik , nooit startproblemen mee gehad .
Onverwoestbaar die KV motoren . :-D

[stragenmitsuko]

Direct de eerste uitdaging .

De zesbak en de vijfbak lijken op mekaar , maar zijn toch behoorlijk verschillend .
De zesbak is een 01E , de vijfbak een 016 .
Twee verschillende generaties zeg maar .

Lengte is anders .
Positie van het voordiff tov de hartlijn van de krukas is anders .
Breedte van het voordiff is anders .
Voorste flenzen hebben een grotere diameter dan de CQ flenzen .
Km teller is electronisch ipv mechanisch .
Baksteunen passen niet .
Schakelmechanisme is aan te passen .
Prise as is korter en dikker .

Maar , en dat is het belangrijkste .
Het koppelingshuis past wél op het motorblok .

Pat

[tom]

Ik heb eens gehoord dat de boutpatronen voor de bak van alle vijfpitters identiek zijn... maar mooi werk, Pat!

[JM]

Je bent er al aan begonnen. Veel succes ermee gewenst.
Over twee weken is wel klaar zeker.(nu alles al klaar is) :-D

Gegroet jan

[herman 100quattro]

zow ik ben heel benieuwd hoe je die bak pas gaat krijgen :shock:

[TenS3]

Issie nou nog niet af, Pat?

Nee, alvast veel succes gewenst. Ik kom eerdaags ook weer eens kijken als je het goed vind.

[stragenmitsuko]

Verder met het versnellingsbakprobleem .

De baksteunen had ik al opgelost .
Zie de twee laatste paginas van dit topic
http://www.audiforum.nl/phpBB2/viewt...ghlight=zesbak

Ik zet de fotos er nog effe bij .

[stragenmitsuko]

Het probleem van de flenzen .

Audi gebruikt twee maten van cardanassen .
Diameter 100 / bouten M8 voor de kleinere wagens / vermogens .
Diameter 108/ bouten M10 voor de grote wagens met veel pk's .

Nu is de CBL afkomstig van een S4 , S2 of V8 . Natuurlijk zitten daar M10 cardanassen in . En in de CQ zitten de kleine , wat had je gedacht .


Homokineten van een 200 overzetten aan de bakzijde gaat niet want de CQ assen zijn te dun . Zelfde verhaal aan de wielzijde .
Complete cardans van een 200 of oer-q gebruiken gaat niet want die passen niet in de wielnaaf en zijn te lang of te kort .
Wielnaven ook ombouwen ? Neen , want die passen dan weer niet in de CQ lagers .

Maar , er is hoop .

Kijk eens naar deze foto .
Een CBL en een CQ flens uitgebouwd en naast mekaar .

Jawel , het inwendige past !
De steekas is hetzelfde , de spiebanen , de bevestiginsmethode en de diameter van de keerring .
Lief toch van audi dat ze na 20 jaar nog steeds hetzelfde ontwerp gebruiken . Alhoewel , veel 016bakken hebben een bevestiging met een snap ring ipv met een centrale bout .

[stragenmitsuko]

Alleen de lengte van de steekas is 3mm te goot .
Daar heb ik dus een stuk moeten afdraaien .

Bikkelhard staan die spullen .
0,1 mm per keer kon ik er afkrijgen , en vier beitelpunten per as verbruikt . Meer dan 0,1 mm ... en krak daar ging de beitel .
Naarmate ik verder opschoot werd het materiaal ook harder en harder . Van 1 as heb ik de laatste 0,2mm niet meer kunnen verwijderen .
Het metaal is harder dan de hardste beitel die ik heb .
Gelukkig zit die 0,2mm niet meer in de weg .

Tot slot nog opgeschuurd en een lik verf erop .

Daarmee is het flensprobleem uit de wereld .
Het cardanprobleem nog niet .
Er zullen moeten tussenstukken gemaakt worden want de afstand van het diff tot de hartlijn is anders aan beide zijden .

[stragenmitsuko]

Het opmeten van de flenzen .

Ik gebruik de oude bak als referentie , en de hartlijn van de prise as als nulpunt . Ik heb een constructie op de flenzen geschroefd zodanig dat
ik met een gewone schuifmaat het verschil in afstand tussen beide bakken kan meten . De absolute maat interesseert me niet , enkel de verschillen tussen beiden .
Op de prise as van de zesbak zit tijdelijk een busje zodat die op dezelfde maat en positie komt als die van de oude bak .

Op de zesbak zit 1 mm speling op de flenzen .
Dit is eigen aan de constructie en dus normaal .

Aan de rechterzijde 23,2 tot 24,2 mm .
De cardan is dus te kort .

Aan de linkerzijde -18 tot -19 mm
Hier is de cardan te lang .


Laten nu de cardanassen van de QC een verschillende lengte hebben .
Dat verschil is ongeveer 20mm , en is net tegenovergesteld aan de zesbak . Dus als ik de cardanassen omruil dan geeft dit
Rechts 3,2 tot 4,2 mm te kort
Links 1 tot 2 mm te kort .
Volgens mij gaat dit in het normale werkingsgebied van de cardanas vallen , en heb ik geen vulschijven nodig . Immers bij het afstellen van de camber heb je ook gauw een 10mm speling nodig .
En zelfs al is dat niet het geval , dan is een vulschijf van enkele mm eenvoudig te vervaardigen .

Op de lengte is er een verschil van 16mm . Dus de centrale cardan gaat niet passen . Daar ga ik een tussenstuk voor vervaardigen .