Dit is juist een project waar ik WEL vertrouwen in heb, in tegenstelling tot andere projecten hier..
@Jos: is dat de werkplaats op de pics? Ik dacht dat je aan huis zat, of zit ik er helemaal naast?
Dit is juist een project waar ik WEL vertrouwen in heb, in tegenstelling tot andere projecten hier..
@Jos: is dat de werkplaats op de pics? Ik dacht dat je aan huis zat, of zit ik er helemaal naast?
Dit is inderdaad de nieuwe werkplaats, de oude was achter het huis, deze is wel veel groter en we werken hier nu met drie man. Hier moest ik echter weg van de gemeente en heb toen besloten het anders aan te pakken en nieuw te laten bouwen. Nogmaals, het bedenken en uitzoeken van bijv. de keuze en ombouw van de turbo en het ontwerpen en uit laten voeren van de kop aanpassingen kosten serieus tijd (en geld). Ik heb me hierin vergist. Nu hopen dat hetgeen ik bedacht heb goed gaat functioneren...........
Jos.
Wat heb je gedaan met de kop (je hoeft geen intieme details/bedrijfsgeheimen te verklappen hoor ), maar in welke richting?
Kop is geflowed, grotere uitlaatkleppen zijn gebruikt. we hebben dit hier zelf zitten verzinnen. Verder is alles uitgetekend en uitgerekend, d.w.z. er is een tekenprogramma gebruikt waarmee ook de flow nagebootst kan worden en de doorlaat berekend kan worden. Dit alles is vertaald voor een CNC machine en daar word de kop dan bewerkt. Ook hebben we een paar koppen "geofferd" door ze in stukken te zagen na bewerking en om te zien wat er weggehaald kon worden.
Omdat het hierdoor mogelijk geworden is de kop te reproduceren en aan te passen is hiervoor gekozen. De achterliggende gedachte is weer iets aan te kunnen bieden wat goed ontwikkeld en getest is, de kop gaat ook in een circuitwagen gebruikt worden. Mijn eigen motor is nu een 2.0l. Voordeel is in ieder geval dat alle kanalen zuiver gelijk zijn en je geen kans hebt per ongeluk ergens teveel weg te halen wat wanneer je het met de hand doet fout kan gaan.
Jos.
Welke software gebruikt is weet ik niet (stond erbij en keek erna), heb alleen mijn ideen ten uitvoer laten brengen. Wanneer je dit met de hand wilt doen heb je toch teveel kans dat er iets mis gaat (gat in koelmiddelkanaal/oliekanaal). Kleppen ook weer zelf uitgezocht, alsmede de zuigers. Met dak aan het VAG concern, er past best veel op/in elkaar. Turbo was een ander verhaal, ik weet niet wat deze op een viercilinder gaat doen, op de zescilinder gaat het in ieder geval zeer goed. JDengineering heeft er al 303pk mee gemaakt......., dit zal nu niet lukken maar tussen 258pk (kan met standaard motor, goede turbo en verstuivers) en voorgenoemde waarde moet ook iets zitten.
Jos.