200 TQ voor circuitgebruik

[Steve]

de quattrobakken zijn, dacht ik, wel onderling uitwisselbaar... maar je wel opletten voor de vertandingsbus in het vliegwiel. Daar zijn er 2 verschillende maten in geweest, en als je kleinere hebt zitten kan je je bak nog zoveel tegen de motor aantrekken als je wil, je zal enkel die bus kapottrekken en alles er weer mogen afhalen!

[Chaos]

eeen 200 eigenlijk niet voor het circuit?

tuurlijk wel!

[audi100 2.2 10v]

en dan ook in de kleuren die wij in gedachte hadden. Enkel de audi-kleuren niet tot onder maar enkel het bovenste gedeelte van de flanken.

[Leon]

eeen 200 eigenlijk niet voor het circuit?

tuurlijk wel!

En dan laat je een 90 zien?

[Sander]

Dat is wel degelijk een 200, de 200 Trans Am:



Hier staat er eentje te koop: http://autocollections.com/index.cfm...tory&cartable=

Je had ook de 200 Safari, meerdere winsten geboekt;

[Leon]

Offtopic:
Sander: het is een IMSA, zie de URL en de kont.

[Sander]

Mjah, zie het nu ook. Maargoed, ze zijn dus wel gebruikt in de racerij

[audi100 2.2 10v]

Hier gaat het hoofdzakeljk over de 200 V8. Hiervoor zijn dus ook meerdere race-onderdelen te krijgen. Passen deze zomaar onder onze 200 typ44 tq? Dit zou een hoop vergemakkelijken om alleen maar te denken aan de ophanging.

[Sander]

Er bestaat geen 200 V8, het is een 200/type 44 of een V8/D1(1). Onderdelen zijn niet uitwisselbaar, een V8 is een compleet andere auto.

[quattro84]

Wat een apart gat in je bak trouwens, dit is toch ook een 016-bak met handsper? Heel opmerkelijk wat ik hier zie, zelfs Zweedse Audi's met 750 wielpk's krijgen niet zulke gaten in de housing. Het hart van het diff lijkt eruit te zijn geslingerd oid, en dat lijkt me erg onwaarschijnlijk gezien de goede staat van de spievertanding. Lijkt me eerder dat de vorige eigenaar de bak heeft laten vallen.

[audi100 2.2 10v]

wij vermoeden dat de wagen tegen de grond is geslagen ofwel bij een te hoge snelheid de sper ingeschakeld. (als dit mogelijk is tenminste). Op het eerste zicht is het net alsof de bak vanbinnen uit opengesprongen is door het uiteen springen van het kogelgewricht.

[Chaos]

Offtopic:
Sander: het is een IMSA, zie de URL en de kont.

oeps google foutje,

maar punt is wel duidelijk 200 TransAm en 90 Imsa waren beide zeeer succesvol op het circuit.

wij vermoeden dat de wagen tegen de grond is geslagen ofwel bij een te hoge snelheid de sper ingeschakeld. (als dit mogelijk is tenminste). Op het eerste zicht is het net alsof de bak vanbinnen uit opengesprongen is door het uiteen springen van het kogelgewricht.

Als het geod is zou de sper boven 30km/h niet mogen werken... maja dat kun je ook omzeilen...

En als je een 200 een stevige verlaging geeft win je al heel veel qua wegligging, dan nog veerpootbruggen of nog beter een rolkooi zal wonderen doen :P

[Jeffer]

Betreft het rijden op circuit. De oplossing om body-roll te verminderen is niet dmv extreem hardere/stuggere veren te plaatsen. Dit helpt "iets", maar omdat je extreem harde veren monteert is daar weinig winst te behalen. Je zult dikke stabilisator stangen moeten monteren om de body roll onder controle te houden. Zowel voor als achter. Daarbij is het zelfs dat wanneer je een bijna even dikke stabi achter zet als voor, je aangenaam verrast zult worden dat je 100 ook kan oversturen! Quattro's zijn van nature ondersturend. Maar dit is wel aardig op te vangen met een dikke stabi achter dus. Tevens blijft je geometrie van je wielophanging beter op zijn plek, je kunt je voorstellen dat wanneer je door een bocht heen jast, en de ene kant bijna loskom van de grond, en de andere kant zowat met zijn deurpost in het asfalt graaft er weinig resultaat te behalen is. Door de boel op te strakken kun je goede resultaten behalen.
Je camber kun je dan ook goed gaan zetten. 2 á 3 graden negatief is meen ik geschikt voor circuit gebruik. 1 graad meer voor straat gebruik.
Nog een mooie upgrade is een torsen V8 diff monteren. De V8 heeft een torsen in het achterdiff. Kortom. op het gas de bocht uitkomen en geen spinnend binnenwiel. Moet je wel eerst de body-roll onder controle hebben. Als een Torsen 1 wiel van de grond heeft dan werkt hij niet meer.

[Jeffer]

btw, dat gat in die bak heb ik eens eerder gezien. In de US is iemand met een Rally A2 met exact hetzelfde gat erin. De meningen over de toedracht zijn verdeeld. Maar hij denkt dat het door het rijden op onverhard komt.

Nog ff mooi inspiratie voor je auto. Wel een 200.....
http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=5&id=20

[quattro84]

Bodyroll is (theoretisch) eenvoudiger te verminderen door het rolcentrum (RC) op dezelfde hoogte te leggen als het zwaartepunt (CG) van de auto.



Dus met verlagen, en daarmee de stand van de wielgeleiding, (en een verandering van je camber) heb je kans dat je ze netjes op elkaar krijgt en daarmee haast geen roll...

http://www.neohio-scca.org/comp_clin...namics2007.pdf

[audi100 2.2 10v]

Gisteren de hele dag kunnen sleutelen.
Om 07h begonnen met de ombouw vande versnellingsbak. Zowat alles wat er op de oude bak extern aanwezig was, en niet op de nieuwe bak hebben we overgezet. Dit ging van schakelstangen tot differentieelschakeling tot zelfs de flensen aangezien deze op de oude bak niet past op de cardanassen van de 200.
Om 09h was deze ombouw klaar en het resultaat kan je zien op de foto's.
Deze kan later op de dag weer gemonteerd worden.

[audi100 2.2 10v]

Versnellingsbak aan de kant gelegd en het sub-frame eens onder handen genomen. Ook hier nieuwe rubbers voor aangekocht en erin geperst. Nieuwe draagarm-stangen erin en ook deze weer klaar voor montage. Dit liep iets minder vlot door het gebrek van een pers en we ons moesten behelpen met een bankschroef en enkele buizen met het risico op stukdraaien in het achterhoofd.
Al bij al is deze klus goed verlopen en was het stilaan tijd om wat te eten. Ondertussen was het al 12h gepasseerd.

[audi100 2.2 10v]

na het eten de koppelingset gemonteerd tegen de bak. Het enige wat we niet hebben is het centreergereedschap voor de kopelingsschijf. Mits wat improvisatie en inventiviteit er zelf eentje in mekaar geknutseld met bevredigend resultaat. Nu ook het eerste stuk van de airco verwijderd aangezien we deze op het circuit toch niet nodig hebben en we hier anders ook niet meer aan kunnen.

Koppelingset ertegegen nu is het tijd voor de versnellingsbak. Dit ging niet zonder slag of stoot en met wat grond en krikwerk deze er toch tegen gekregen.Sub-frame eronder en de wagen kan weer omhoog. Dit werkt toch een stuk makkelijker.
Alles terug aangesloten op de versnellingsbak dan mag de cardanas naar achter er ook weer onder. Alles mooi aangetrokken op kilo's dus kunnen we verder aan de voorkant.
Veerpoten, stabi, remschijven en klauwen, cardanassen gemonteerd. De nodige bouten ook weer op kilo's aangetrokken en dan is het tijd voor alles langs onder een na te kijken of alles wel degelijk vast zit.

[Steve]

knap werk!

alle rubbers vernieuwen, daar begint het idd bij. Standaard spec koppeling?

[audi100 2.2 10v]

inderdaad, standaard koppeling. Deze was al duur genoeg. Wie weet volgend jaar of later een racekoppeling.