Audi A3 1.8T K04-001 - 247 pk 397 Nm

[Race Eend]

OK, de TT225 / S3 heeft een 0020, 0022 of 0023 type K04. Waarom heb je dan niet gelijk die genomen?

Let er wel op dat dit een AGU motor is hè in Rick zijn auto, dit is nog 1 met een brede kanalen kop etc, 1 van de eerste 1.8T motoren.
Veel beperkter motormanagement, geen mapsensor, geen wideband lambda sonde, geen losse steekbobines, geen electronische gasklep, geen VVT verstelling etc etc.

Een AUQ motor, of een AUM motor had met dezelfde setup en met deze turbo, vaak zo'n 260pk gedaan.

Zie:




Een ombouw naar een S3 turbo is eigenlijk ook niet wat je wilt, zeker als je al een milltek voor een k03/k03s hebt. Maar ook die k04-020/023 heeft zijn beperkingen, die spoelt een stukje later op dan een k03 gebasseerde turbo. En om nou te zeggen dat ze VEEL meer topvermogen doen op een gelijk blok, absoluut niet.



Even ter vergelijk een 1.8T 225 motor met k04-023 turbo motor in een Leon (doen het vaak wat beter dan in de TT / S3 door het missen van de Haldex), ook met aanpassing aan TIP etc.

[Malanca]

Let er wel op dat dit een AGU motor is hè in Rick zijn auto, dit is nog 1 met een brede kanalen kop etc, 1 van de eerste 1.8T motoren.
Veel beperkter motormanagement, geen mapsensor, geen wideband lambda sonde, geen losse steekbobines, geen electronische gasklep, geen VVT verstelling etc etc.

I know, AEB zelfde verhaal. Die grote inlaatkanalen helpen juist bij tunen. Elke 1.8T heeft overigens separate bobines.

Een ombouw naar een S3 turbo is eigenlijk ook niet wat je wilt, zeker als je al een milltek voor een k03/k03s hebt. Maar ook die k04-020/023 heeft zijn beperkingen, die spoelt een stukje later op dan een k03 gebasseerde turbo. En om nou te zeggen dat ze VEEL meer topvermogen doen op een gelijk blok, absoluut niet.

Je praat over enkel een downpipe, dat is niet zo schokkend maargoed, dat is voor iedereen anders. Mij zou het niet zo veel kunnen schelen, ik monteer de turbo die ik zou willen en pas de rest daarop aan.