JW
De rs4 weer op de originele wielen gezet, wel met spacers moeten plaatsen om de simpele reden dat ik geen korte bouten meer had. Inmiddels zijn er 20 nieuwe originele bouten onderweg, als die binnen zijn gaan de spacers er weer af.
Verder wat zaken moeten vervangen om de auto motorisch weer 100 punten te krijgen. Nieuwe LMM, 2 keer nieuwe n75, de eerste was uit de doos al niet goed (geen garantie, dankjewel audi) Ook wat niet originele en missende boutjes en schroefjes weer vervangen voor echte. Ik heb nu een MAC valve magneetklep binnen ter vervanging van het origineel. Er zit alleen geen enkele beschrijving bij hoe aan te sluiten. Wellicht weet iemand hier hoe?
PHOTO-2020-02-22-11-07-07.jpg
IMG-9220.jpg
IMG-9221.jpg
Euhhh mijn aanname is dat er 2x 2 draden in de kabels zitten?
Is dat wel zo? Ik zie hier en daar genoemd dat de polariteit niet belangrijk is.
Dus ik vermoed dat mijn aanname niet klopt en dat er het niet uitmaakt waar
je de draden aan zet. Dus 1 aan massa van de ecu en 1 aan het +12V PWM
output van de ecu (n75 signaal).
https://www.maxxecu.com/webhelp/wiri...solenoids.html
JW
Ik had verse wielbouten besteld die eindelijk binnen zijn gekomen. De spacers heb er weer tussenuit gehaald. Ziet er in standaard trim toch het beste uit.
Daarna tijd voor een proefrit met de MAC valve. Na 100 meter had ik al een motorstoring mbt regel bereik laad druk. Dat had ik al eerder gezien na het verwisselen van de n75 klep dus eerst een keer gereset en weer gaan rijden. De storing bleef weg en de power was terug! Zo veel zelfs dat de koppeling het zwaar heeft
Het vermogen is iig niet normaal, alle 641 paarden zijn nu wel aanwezig denk ik.
Met vagcom had je mooi even kunnen kijken wat de druk doet tov. de gevraagde druk.
Sommige tuners verhogen de noodloopgrenzen nogal (veel te ver) waardoor je pas veel
te laat of zelf niet noodloop krijgt. Maar als jij al aangeeft dat je dat wel hebt gehad,
zit dat wel goed.
JW