A4 B5 Engine swap [ 1.8 NA -> 1.8 T ] Project done!

[FalleN]

Ik heb lang zitten twijfelen of ik dit project hier zou delen op het forum of niet, maar omdat ik het zelf ook altijd interessant vind zulke projecten te volgen, lijkt het mij wel zo leuk om dit met andere te delen.



Begin mei heb ik een Audi A4 B5 avant uit 1998 gekocht met het idee om de motor en versnellingsbak over te gooien in mijn B5 limo met 1.8 ADR motor zonder turbo.
Extra puntje is, de auto is origineel afkomstig uit de UK, dus het stuur zit aan de ''verkeerde'' kant. Maakt voor zover ik heb kunnen zien voor de motor niet uit, enkel de kabelboom is een stuk langer omdat alles achter de paravan gespiegeld is.

Gegevens donor Audi:

Audi
A4, model B5
1998
avant
1.8 turbo [AEB]
5 bak [DWH]
kmstand: 143.xxx miles ~ 230.000 km

IMG_3002.jpg


Gegevens eigen Audi:

Audi
A4, model B5
1999
Limo
1.8 NA [ADR]
5 bak [DWH]
kmstand: 267.xx km



Nu ben ik ongeveer een maand verder en heb ik gisteren het motorblok eruit gehaald. Viel niet tegen, maar ook niet mee.
Kost ongelofelijk veel tijd om uit te zoeken wat wat is, en voornamelijk waar het zometeen weer terug moet. Ik heb zoveel mogelijk gelabeld en opgeschreven waar het vandaan kwam en weer vast moet.

IMG_3463.jpgIMG_3484.jpgIMG_3496.jpg

Voordat ik het blok eruit heb gehaald heb ik de distributie vervangen inclusief alle spanners en overige riemen, dus die klus is in ieder geval al geklaard!

IMG_3374.jpgIMG_3375.jpgIMG_3376.jpgIMG_3378.jpgIMG_3381.jpgIMG_3383.jpg

Er zijn voor mij nu nog 2 zaken over waar ik een beetje mee in mijn maag zit: de turbo en de koppeling/vliegwiel.

Op de turbo is wel wat speling voelbaar, maar of dit teveel is of acceptabel kan ik niet inschatten gezien dit de eerste turbo is die ik ooit heb aangeraakt.
De versnellingsbak moet nog los, maar nu ik toch alles eruit heb lijkt het mij een goed idee om het te vervangen.

Ik probeer zo snel mogelijk wat foto's toe te voegen en mijn verhaal uit te breiden, hier moeten jullie het nog even mee doen.

Link van het showroom topic van de B5 waar alles zo meteen weer in moet: http://www.audiforum.nl/forum/showro...-verlaagd.html

[Bas82]

Ik zal je topic op de voet volgen Jurre.
Succes met je project.

Ga je het turboblok nog verder onder handen nemen qua vermogenswinst?

[FalleN]

Thanks!
Ik ga m eerst standaard erin hangen, wil t goed doen maar wel zo goedkoop mogelijk
Als er iets vervangen moet worden dan moet dat natuurlijk maar tunen kan later ook nog.

[Vdub]

de turbo mag iets speling hebben in de hoogte, axiaal, dus "eruit" trekkend niet, zodra het lager met olie gevoed wordt is de "hoogte" speling weg.

[FalleN]

de turbo mag iets speling hebben in de hoogte, axiaal, dus "eruit" trekkend niet, zodra het lager met olie gevoed wordt is de "hoogte" speling weg.

Dan ben ik bang dat de turbo naar de klote is, zal vanavond of van het weekend nog eens voelen.
Maar ik kan me herinneren dat ik wel degelijk de as naar voren en achter kon bewegen.

[Bas82]

Dan ben ik bang dat de turbo naar de klote is, zal vanavond of van het weekend nog eens voelen.
Maar ik kan me herinneren dat ik wel degelijk de as naar voren en achter kon bewegen.

Hoop het niet voor je maar dan heb je wel meteen een goede reden voor een upgrade

[FalleN]

Ja precies, dan is het alleen nog de vraag welke turbo..
Weer een standaard b5 k03 zie ik niet zo zitten.
Tot nu toe heeft de k03s 0073 BEX mijn voorkeur want dan hoef je verder ook niks aan te passen.

[Bastet]

Héééééél grof gezegd:

K03: 190pk
K03S: 200pk
K04: 220pk

Alles met een korreltje zout afhankelijk van andere dingen. Ping @jodoohan even.

[jodoohan]

Mijn B5 had toen ongeveer 220pk met de K03S, dit wel met een custom made uitlaat en een chip op maat.
Ga je nog verder door het inlaat traject aan te passen, dan zou je richting de 240pk kunnen gaan.

Als je toch aan een nieuwe turbo moet zou ik idd ook voor de K03s gaan.
Een evt chip en uitlaat kan altijd nog.
Als je voor een nog grotere turbo gaat MOET je eigenlijk wel het inlaat traject upgraden wil je hier echt profijt van hebben.

Iig succes met je project.

[RubenUrS4]

Hee suc6 met het project zal het topic blijven volgen. De polo rijd hier nog vrolijk in de rondte.

[FalleN]

Thanks voor de tips.
Vanavond nog een keer de turbo geinspecteerd en de enige geringe speling die er is is "opzij" dus een andere turbo is voorlopig van de baan.
Scheelt mij nu een hoop geld in ieder geval.

Focus ligt nu op de aanschaf van een goede koppelingsset en misschien ook wel ander vliegwiel, dit zal blijken als ik de versnellingsbak los haal van de motor.
Ik lees op de amerikaanse forums veel goede berichten over een single mass vliegwiel als vervanging van het OEM dual mass vliegwiel. Motor pakt sneller op en omdat het een benzine motor is schijnen de nadelen minimaal te zijn.
Daarbij is deze ook goedkoper.

Eerste wat ik nu ga doen is het carterventilatie systeem loshalen en controleren. Schijnt een bekend probleem te zijn bij de 1.8turbo.
Ook omdat er olie aanwezig was in het intercooler traject.

[Vdub]

olieretourleidingen van turbo vervangen, zeef van oliepomp in carter vervangen, groter (OC105) oliefilter monteren, max verversingsinterval 10/15dkm

[FalleN]

olieretourleidingen van turbo vervangen, zeef van oliepomp in carter vervangen, groter (OC105) oliefilter monteren, max verversingsinterval 10/15dkm

Zeef en oliewissel was ik al van op de hoogte, de retourleidingen en oliefilter wist ik nog niet!
Bedankt hier heb ik echt wat aan!

Nog meer tips?

[FalleN]

Vandaag de versnellingsbak losgehaald, en voor het eerst een koppeling in real-life gezien.

Heb dus ook geen idee hoe deze er aan toe is, maar aan de groeven te zien is dit duidelijk een gevalletje vervangen.

IMG_3512.jpgIMG_3514.jpgIMG_3516.jpgIMG_3517.jpgIMG_3518.jpgIMG_3519.jpg

Heb alleen nog geen idee wat ik qua koppeling terug ga plaatsen, wil wel iets wat beter is als OEM dus geen LUK of standaard Sachs.

[Vdub]

Ik zou een nieuwe set plaatsen, koppelingsplaat ziet er minder uit je kan er heel erg makkelijk bij nu, monteer een SACHS.
Vergeet niet dat je de nieuwe drukgroep(foto4) en 2m vliegwiel (foto5) goed moet ontvetten met bijvoorbeeld remmenreiniger.
Nieuw hebben ze een vetcoating tegen roesten.

Ik zou ook een nieuwe krukaskering plaatsen, die zit aan je motor, achter je 2m vliegwiel(foto5), die willen naar verloop van tijd wel eens gaan zweten/olie lekken, zou jammer zijn dat dat gebeurt als alles er weer onder zit.

[FalleN]

Ik zou een nieuwe set plaatsen, koppelingsplaat ziet er minder uit je kan er heel erg makkelijk bij nu, monteer een SACHS.
Vergeet niet dat je de nieuwe drukgroep(foto4) en 2m vliegwiel (foto5) goed moet ontvetten met bijvoorbeeld remmenreiniger.
Nieuw hebben ze een vetcoating tegen roesten.

Ik zou ook een nieuwe krukaskering plaatsen, die zit aan je motor, achter je 2m vliegwiel(foto5), die willen naar verloop van tijd wel eens gaan zweten/olie lekken, zou jammer zijn dat dat gebeurt als alles er weer onder zit.

Is deze set goed genoeg?

http://www.slimparts.nl/koppelingset...l#.UbWzg73g1Qc

[Bastet]

http://www.sachsperformance.com/Sach..._320_1351.html

[FalleN]

Is een verdubbeling in kosten, is dat wel nodig?

[Bastet]

Die SRE is voor 420+ Nm, de gewone dus wat minder. Een K03S doet uit m'n hoofd 340Nm, niet bijzonder veel meer (Jodoohan moet me daar even op corrigeren denk ik). Een stock koppeling kan een gechipte 1.8T prima hebben (~300Nm). Misschien niet 300.000km, maar een tonnetje of 1,5 zeker wel.

[FalleN]

Via de zoekfunctie een aantal topics van @Malanca gevonden, hij had ca. 240 pk @350nm

http://www.audiforum.nl/forum/b5-199...ouw-a4-b5.html

Dat is al zoveel pk's, dat ben ik niet van plan. Vandaar dat ik dan liever wat geld bespaar en een standaard Sachs koop welke ook voldoet als deze later gechipped is.