Aan de accupolen zelf, heb ik nog nooit gemeten.
Wel weet ik dat mijn OBDeleven in rust eigenlijk nooit boven die 12V komt. Bijvoorbeeld gister:
Recent accu getest door Wegenwacht: prima in orde!
Afgelopen week eens lopen spelen met VCDS omdat ik het idee heb dat mijn accu minder wordt.
als ik VCDS mag geloven is mijn accu ook aan het minder worden, 100% in rust 11.9 volt en tijdens een start daalt dit kortstondig naar 9.6V.
Als ik echter op de accu zelf meet krijg ik andere waarden te zien. Accu spanning is 12.5 V in rust (ook nu de de computer aan de OBD poort voor een realistisch stroomverbruik) en bij een start zakt deze tot kortstondig tot 10.2. En meten met draaiende motor geeft een nog groter verschil, accu geeft 14.7V aan en VCDS geeft 13.9 V aan.
iemand een idee hoe het komt dat in VCDS andere waarden worden weergegeven dan praktijk is?
En belangrijker nog, zitten er intelligente systemen in de auto die de vertekende waarde zoals weergegeven in VCDS gebruiken voor het bepalen van...?
zo ja welke?
ben benieuwd wie hier iets zinnigs over kan roepen.
alvast bedankt
Hier ook, zal van de week eens meten.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
De meetomstandigheden zijn zo exact mogelijk gelijk. Sleutel in stand twee, laptop aan de OBD poort, achterklep open en binnenverlichting uit. Climate control staat ook uit. Ene ochtend, na een nacht rust, begonnen met meten met VCDS en de andere dag begonnen met meten op de accu. Beetje neurotisch misschien maar goed.
Je punt is zeker wel iets om mee te nemen Kevin, alleen scheelt dit zoveel is mijn vraag? Krijgen alle componenten dan wel de juiste spanning van 12V waar nodig?
Als de accu het niet kan leveren zakt de spanning, dus maakt het niet uit waar je meet....bv bij het starten zakt de spanning naar 10,5 volt..op de accu en natuurlijk ook op de startmotor.
Of bedoel je misschien belast meten?
Zoals gezegd de meetcondities waren identiek, dus ook bij meten op de accu contact op stand twee, laptop aan de OBD poort gekoppeld etc
Maar hoe het zit met het amperage, de mijne zou 920A moeten leveren. Hoe ik dit kan testen om te zien hoe het hier mee staat is me nog een raadsel.
Koudstartstroom (cold cranking amps, CCA) - zeer belangrijk voor een goede startcapaciteit. Hierbij gaat het om het aantal ampères dat een batterij gedurende 30 seconden bij een temperatuur van -17.8oC kan leveren tot de spanning onbruikbaar laag wordt.
Dat kan met een accutester. Heb de mijne een paar jaar geleden voor een paar tientjes bij Conrad gekocht, het is een digitale en werkt elektronisch door het meten van de inwendige weerstand, liever niet zo’n ouderwets geval met een weerstand. Is heel betrouwbaar gebleken, hij geeft de CCA aan in procenten van de nominale waarde en beoordeelt daarop de accu. Groene led: accu in orde, geel: opladen en opnieuw testen, rood: accu vervangen.
0,6 volt verschil lijkt mij trouwens vrij normaal, je multimeter en vcds hebben beide ook een afwijking.
Dan nog de lengte van de kabels met de nodige connectors en zekeringen ertussen wat uiteraard ook iets verlies geeft.
Veel mensen denken ook als je een draad of connector soldeert dat je dan een beter betere verbinding hebt, dat is dus niet waar.