80 B4 vs A4 B5?

[tom]

Complete nieuwe voorpijp bij Uitlaatdiscounter voor 34 euro.

[Paudio]

Merci voor de tip, nogmaals. Onderdelen zijn vaak goedkoop voor de B4. Maar ik heb waarschijnlijk ook een nieuwe kat. nodig.

[tom]

https://www.auto-katalysator.nl/Webw...BoCfxoQAvD_BwE

65 euro. Die auto is alleen 'op' als jij dat wilt.
En bedenk dat je eventuele nieuwe aanschaf waarschijnlijk ook meteen aan een paar forse investeringen toe is, niemand doet een auto weg die net in orde is. Bij de B4 heb je in elk geval een veel betaalbaarder onderstel als de boel op is.

[Henkjan]

psies. toen ik m'n A4 kocht was ik dik 2000 euri verder voor alles naar m'n zin was technisch, was voor een belangrijk deel de draagarmen

[Paudio]

Dank voor de bemoedigende woorden. Klopt, van de kosten die een volgende auto binnen mijn budget. Er zit bijna altijd werk aan, direct, of binnen een jaar. Achteraf gezien had ik zelfs in mijn oude Mazdaatje destijds nog een jaar kunnen houden, voor waarschijnlijk minder kosten dan ik dat eerste jaar in mijn Audi stak. Dat gaat nu waarschijnlijk weer op.

Er staan veel leuke A4-tjes te koop, maar er zal bijna altijd iets mis zijn of mogelijk heel erg mis ;-) Tot nu toe word ik er niet enthousiast van.

[tom]

En je afgekeurde 80 brengt ook minder op dan een met APK bij inruil.

[Paudio]

Gek genoeg boden garagisten eerder dit jaar allemaal 500 euro, zonder de auto van dichtbij te bekijken of te vragen naar de apk (op dat moment nog bijna een jaar). Maar uiteindelijk kon ik het niet over mijn hart verkrijgen om de oude wagen weg te doen.

[Paudio]

Auto is gisteren gekeurd. Weinig mis, paar lampjes. De voorpijp en kat. laat ik daar maar doen. Ik heb geen fatsoenlijke werkruimte en ook geen tijd en bij mijn garage werkt een monteur die goed bekend is met oudere Audi's.

Gisteren ook naar wat andere auto's gaan kijken, oa een Toyota Corolla. Ruim 1100 euro maar van de carrosserie werd ik niet vrolijk. Wat een roest overal.

[tom]

Ja, daar heeft je 80 een groot voordeel. Structurele roest is geen issue. Mooi dat je weer een jaar verder kunt.

[Thalys]

Als je naar een A4 (of om het even wat voor andere auto wil overgaan), hou dan altijd in de gaten dat er ALTIJD wat aan is. Of bij een particulier of handelaar. Hoe goed de auto ook lijkt, altijd komen er onderhoudskosten aan. Bij de 80 is dat vaak heel erg goed te overzien. Pijpje en kat wordt je niet zoveel armer van. Of nieuw flensje.

Ook bij mijn A4 was ik wel even wat geld verder, voordat de auto weer was, zoals ik hem wilde hebben op technisch vlak, alhoewel hij in de basis al erg goed was. Er is altijd wel wat aan, als een auto te koop aangeboden wordt. Dat, en dat is al eerder gesteld, moet je incalculeren. Al was het maar om de auto een (grote) beurt te geven.

[Paudio]

Dank je wel. Dat idee had ik al. Misschien heb je meer zekerheid als het een frisse en fruitige A4 is van 2001 of jonger met 150.000 km ervaring, maar garantie geven garages en handelaren bijna nooit. Sterker nog, bij veruit de meeste A4-tjes op Gaspedaal etc kon ik niks ontdekken over een apk en dus gaat het vaak om meeneemprijzen.

De week dat mijn B4 voor de keuring bij de garage stond, zag ik een hele mooie grijze B4 staan, met 220.000 km en een apk voor 650 euro. Maar dan ook mag je rekenen op een nieuwe uitlaat, banden, thermostaatje, kachel (is dat een apk-punt?), delen wielophanging. Hoeft niet enorm in de papieren te lopen, maar de mijne is nu weer redelijk het ventje.

Toen ik mijn B4 kocht, negen jaar geleden, wist ik nog niks en heb ik de auto een grote beurt laten geven. Nu zou ik dat deels zelf kunnen.

[Paudio]

Factuur binnen. 470 euro voor nieuwe voorpijp en kat. en keuring incl, materiaal. Valt mee, maar ik hoop wel dat komend jaar de kosten binnen de perken blijven. De afgelopen jaren lagen de kosten voor onderhoud, reparaties en keuring ergens rond de 200 a 300 euro.

[tom]

Dat lijkt me een keurig bedrag als je alles laat doen.

[Franx]

Dat lijkt me een keurig bedrag als je alles laat doen.

Potverdikkeme, ik zou willen dat ik met dit soort bedragjes wegkwam per auto ieder jaar. Waar kan ik tekenen!

[Paudio]

Ik kom al ruim 20 jaar bij deze garage in Goes. Eerst met mijn Renault bestelwagentje, later de Mazda en nu al negen jaar met de Audi. Denken ook altijd met je mee, of iets zelf te doen is, of dat zij het beter kunnen uitvoeren. Zelf bedrading achterklep gerepareerd drie jaar geleden, bijvoorbeeld. Kreeg daar kabels mee. Er gaat best eens wat mis, maar over het algemeen ben ik tevreden. De halve stad heeft hier z'n auto in onderhoud.

[Paudio]

Wat ik me wel blijf afvragen: in hoeverre zou een verder keurig nette A4 B5 (1.6 of 1.8) met een km-stand van rond de 300.000 km maar aantoonbaar goed onderhoud nog een verantwoorde aanschaf kunnen zijn? Beetje hypothetisch, maar vragen als deze komen terug omdat je voor rond de 1000 euro zowel een b5 met 195.000 km als een exemplaar met een km-stand van rond de drie ton kunt kopen.

[Bastet]

Ik zou zelf gewoon gaan kijken en rijden. Je herkent een nette A4 wel. Persoonlijk zie ik liever 20 jaar lang 15.000 tot 20.000km per jaar, en dan kom je automatisch uit op 300.000-350.000km in totaal. Veel minder is vaak niet goed, tenzij het tijdelijk is geweest. Veel problemen komen elke 200.000km terug, dus liever een die daar goed overheen is, dan een die nog op z'n 2e riem rijdt (elke 120.000km vervangen, of elke 6 jaar, maar er is geheid geen hond die dat laatste doet).

Voor 1000 euro koop je sowieso budget auto's waar wel wat mee aan de hand zal zijn. Ook een nette B5 kost je nog zo'n 2000 euro, een nette B6 gaat nog altijd naar 4000-5000, B7's tussen 6000 en 9000.

[Paudio]

Ok, dank je wel.

Vraag is natuurlijk wanneer zo'n blok, transmissie etc (even los van de beruchte draagarmen) ook bij net onderhoud aan het einde van hun levensduur komen. Een vriend van me heeft enkele jaren goedkoop gereden in een Citroen ZX die z'n broer (ex-monteur) voor hem had uitgezocht. De km-stand ging toen al richting de 300.000 km, dus je verwacht er weinig meer van. Maar buiten gewoon onderhoud, mrb en brandstof heeft hij er nauwelijks extra kosten aan gehad.

Zo heb ik zelf de dochter van kennissen, die in het buitenland woont, maar anderhalf jaar hier was voor haar afstuderen, geholpen een handig autootje uit te zoeken voor haar ritjes naar de universiteit. Liefst voor onder de 1000 euro. Het werd een Opel Astra F bij mijn vaste garage, met roest op verschillende plekken en een kleine twee ton op de teller. Bij mijn weten hebben ze het wagentje, we zijn nu acht jaar verder, nog steeds. Ongelofelijk eigenlijk.

[Bastet]

Het ligt aan je eisenpakket. Vaak gaan er dingen stuk, zoals interieurbekleding, knopjes die vervagen of minder gaan werken.. Dat soort grappen. Uiteindelijk gaat een onderblok niet of nauwelijks stuk, en bij de versnellingsbakken gaat er ook niet zo veel mis. Misschien krijg je speling op het schakelmechanisme, of gaan de synchromeshringen achteruit. Maar da's niks dat je niet kan oplossen met een sloopbak met 2 ton op de klok. Raammechanismes, kachelventilator.. allemaal dingen die roteren/trekken/slijten.

Mijn A4 reed met 440.000km nog snaarstrak, niks op aan te merken...

Met een Astra F of ZX verwacht je ook geen high-end auto te krijgen. Doorgaans zijn Audi rijders wat bekakter, en verwachten meer van de auto dan alleen een transport middel. Als je je Audi zo wil houden (ook een B5 met wat leuke opties is al snel vrij "luxe" vergeleken met een 323 of Accent) kan het je serieus tijd en geld gaan kosten. Zelf handig zijn en tevreden zijn met "80% onderdelen" (net niet nieuw, 2e hands, sloop, maar nog in prima staat) kan je veel kosten besparen.

Ik denk dat je met een gemiddelde B5 1.6 of 1.8 vrijwel eindeloos door kan, mits de zuigerveren niet kapot gaan. Oftewel, goed onderhouden, netjes warm rijden, en gaan.

[Paudio]

Klopt. Het zijn vaak zulke zaken die het einde betekenen van de auto. In geval van mijn B4 kan dat een lekke kachelradiateur zijn, lastig te traceren storingen en lekkages, ramen niet niet meer goed werken. Ik heb een paar jaar terug de bedrading naar de achterklep gerepareerd. Niet ingewikkeld, wel veel werk omdat alles door was gesleten. Laten doen was prijzig geworden en garages zitten er niet op te wachten. Nu kostte het twee avondjes werk en wat biertjes voor de vriend bij wie ik in de schuur mocht werken.