geen idee. maar als ik met mijn diesel rustig rij dan zegt de indicatie 1.100 km en als ik plank dan voorspelt deze maar 700 km. niks vreemd aan toch? juist mooi dat op basis van je rijgedrag een inschatting gemaakt wordt.
Ik hoorde afgelopen week dat de Audi E-tron (Quattro)- misschien wel alle electrische auto’s alleen heb ik dit met mijn huidige hybrid nooit meegemaakt - afhankelijk van je rijgedrag de accu tot een bepaald niveau oplaadt.
In dit geval betrof het een proefrit auto waar vast en zeker flink hard mee gereden werdt en die auto liet zich maar opladen tot 270 km maximaal! Terwijl de E-tron tot 400 Km (iets meer begreep ik) geladen kan worden.
Ik zal het hopelijk verkeerd begrepen hebben, maar een accu laadt toch 100% op en dan zal je er afhankelijk van je rijgedrag X kilometer mee kunnen rijden? Net als je een tank vol met brandstof tankt?
Of moet je na een paar ritten “planken” als een huismus gaan rijden met 80-10 km per uur voor een paar dagen zodat je de accu weer tot 400 Km kan laden?
Dit lijt me absurd en de doodsteek voor electisch rijden en de E-tron.
Wie kan hier meer over vertellen?
geen idee. maar als ik met mijn diesel rustig rij dan zegt de indicatie 1.100 km en als ik plank dan voorspelt deze maar 700 km. niks vreemd aan toch? juist mooi dat op basis van je rijgedrag een inschatting gemaakt wordt.
Heb vernomen dat dit 80% is.
Dan hou je nog 20% capaciteit over voor het geval de batterij slijt en je dus langer kan doen met de batterij.
Ook zou het te maken kunnen hebben met het snel-laadsysteem, normaliter eindigt snelladen bij 80% en duren de laatste 20% een stuk langer. Door 20% minder capaciteit te gebruiken kan je eigenlijk snelladen tot 100% (Werkelijk 80%). Daarom laad dit model snel op.
Je rechtervoet bepaald veel maar ook de buitentemperatuur. Recent een vergelijk gelezen over de Tesla, Jaguar Ipace en Audi E tron. Op papier alle drie een vergelijkbare actieradius maar in praktijk heeft Tesla dit het beste onder de knie, en benaderd het beste de fabrieksopgave. Audi en Jaguar moeten nog veel leren zegmaar....
De meeste elektrische auto’s hebben zo’n marge van opladen. Voor de laatste 20% moet je geduld hebben.
Deze batterij laadt en ontlaadt tussen de 20 en 80%. (Deze waarde zijn niet volledig juist)
Maar als je laadt tot 100% op het display ga je dus effectief laden tot die 80%.
Maar de etron houdt rekening met de wltp normen. Dat betekent dus dat de autonomie zich aanpast aan de temperatuur (en hoe fel je de verwarming inschakelt) en uiteraard je rijgedrag in het verleden (je rechtervoet dus)
Je hoort en leest verschillende veel speculaties over die 20% en 80%, het laden, of over de actieradius van verschillende merken. Hier een Duits filmpje van Auto Motor und Sport over de Tesla Model S vs. E-tron waarin wat duidelijkheid wordt geschept: https://www.youtube.com/watch?v=tIUPrBQzaKE
Ik denk dat het in dit geval niet over die 80% vs 100% gaat.
Want normaal ziet de gebruiker daar niets van. De software gaat 80% (van de realiteit) aantonen als 100%,
om de gebruiker het gevoel te geven dat het maximum er uit gehaald wordt.
Het zal wel eerder met die voorspelde km's te maken hebben, die afhankelijk is van hoe je de laatste x aantal minuten gereden hebt.
Aan boord is er een 95Kwh batterij. Her en der hebben ze proberen te achterhalen hoeveel daar effectief van gebruikt wordt. Zit rond 83,6kwh. Veel grotere buffers dan bij Tesla. Dus laden tot 100% en de auto een week laten staan zou voor een Tesla zeer ongezond zijn voor de batterij. Niet zo voor de E-tron. Idem met de o% soc. De laadcurve is wel zeer mooi, de E-tron kan continu aan quasi 100% blijven laden bij 50kw DC. Ook aan 150kw maximaal DC laden begint de laadcurve pas laat te taperen. Misschien dat ze in de toekomst een groter deel van de batterij vrijgeven via een softwareupdate? Nu is meer dan 400km actieradius iig onmogelijk, zelfs niet in de zomer. Ik verwacht een 350 a 370 km in optimale zomeromstandigheden te halen en in de barste winter 250km aan 100% soc (indicated).
Hi, de Audi e-tron kan je gewoon tot 100% opladen, er is voldoende buffer om de levensduur van de batterij te blijven garanderen. Als de batterij 100% geladen is, dan geeft de auto een inschatting van de hoeveelheid kilometers die er - op basis van de voorgaande ritten - er mee gereden kunnen worden. Gedurende de daaropvolgende rit(ten) pas hij de inschatting aan. Als de batterij dus vol is, en er 240km wordt aangegeven, dan is er in de voorgaande ritten behoorlijk wat ‘gas’ gegeven. Ik heb mijn etron net, dus ook flink wat getest.... maar kan minimaal 340 werkelijke kilometers rijden, en aantal neemt nog steeds toe.