Q5 automaat schakelprogramma onprettig

[BastiaanS2]

wat is het voordeel van op de motor afremmen in de zin van comfort oid?

[seninha]

een koppelomvormer heeft zeker een vertraging.
en dan is er ook nog een vertraging in de turbo.
kortom, vooruit-zien en vooraf een tikkie terug

Sorry hoor.Maar ik vind dit een probleem gewoon " goed" praten.

Natuurlijk kan ik van te voren weten dat ik wil gaan inhalen dus kan alvast afstand nemen en dan versnellen om op het juiste moment in te halen met de juiste snelheid.
Maar toch.Ik vind gewoon dat een bak sneller HOORT te reageren.

Vind het best dat he torental naar 1200 zakt als ik 70 rij,maar bak hoort gewoon zodra ik het gaspedaal ietsje dieper indruk in 1x terug te schakelen.
Dat deed mijn ML ook. Daar had ik geen een problemen mee. En volgens mijn heeft de bak die daar in zit ook een koppelomvormer.
Auto had geen turbo,maar was wel ruim 300 kilo zwaarder.

Wat ik gewoon wil zeggen is dat het kan wat ik wil.
Blijkbaar ben ik niet de enige want meer mensen hebben last van een trage bak.

Heb in een paar verschillende BMW's (X5 en X6) gereden en die bakken reageren gewoon zoals het moet.

Vind het gewoon jammer dat Audi een andere manier van programmeren heeft.

[SkyBuMp]

Misschien even laten resetten, de bak leert immers en past zich aan aan jou rijstijl. Door de reset kan de bak zich opnieuw afstellen op basis van jou rijstijl.

Ik moet zeggen dat ik dit alles met de Multitronic niet heb... mooi op koppel altijd en gas is gaan

[fred44nl]

wat is het voordeel van op de motor afremmen in de zin van comfort oid?

oude conventionele automaten hebben geen lock-up voor de koppelomvormer.
als je dan het gas los laat, dan zakt het motortoerental een heel stuk.
als je daarna weer gas geeft, dan moet eerst het motortoerental verhoogd worden, voordat er trekkracht wordt doorgegeven aan de wielen.
het lijkt dan wel of je aan een stuk elastiek zit te trekken.
als er een efficiënte lock-up is, dan heb je dat niet.
je hebt dan veel vaker een rechtstreekse aandrijving, net zoals bij een handbak.
wat dat met comfort te maken heeft, weet ik niet.
daar zal een proefrit aan te pas moeten komen

[fred44nl]

Misschien even laten resetten, de bak leert immers en past zich aan aan jou rijstijl. Door de reset kan de bak zich opnieuw afstellen op basis van jou rijstijl.

Ik moet zeggen dat ik dit alles met de Multitronic niet heb... mooi op koppel altijd en gas is gaan

resetten zal niet veel uitmaken.
de bak is zelf-lerend en past zich binnen 10 - 15 min. aan.
als ik op cruise-control een tijdje 80 km/h rij, dan is de bak daar snel aangewend.
enkele vlotte inhaalmanouvres en je hebt een heel andere bak.
zo snel gaat dat

Sorry hoor.Maar ik vind dit een probleem gewoon " goed" praten.
Vind het gewoon jammer dat Audi een andere manier van programmeren heeft.

er is altijd nog de "S"-stand
dan gaat ie onder alle omstandigheden als de brandweer

maar ik begrijp wel wat je zegt, hoor
men heeft deze bak op deze manier geprogrammeerd, om een lager energie-label te kunnen halen.
als je de S-tronic onder alle omstandigheden te traag en/of het motortoerental te laag vindt,
dan zet je em gewoon altijd in "S"

[BastiaanS2]

Vind het best dat he torental naar 1200 zakt als ik 70 rij,maar bak hoort gewoon zodra ik het gaspedaal ietsje dieper indruk in 1x terug te schakelen.
Dat deed mijn ML ook. Daar had ik geen een problemen mee. En volgens mijn heeft de bak die daar in zit ook een koppelomvormer.
Auto had geen turbo,maar was wel ruim 300 kilo zwaarder..

Jij had toch sowieso een beetje het idee dat er iets niet helemaal goed was met je bak, of was dat iemand anders? Wellicht dat je bak ook niet helemaal nieuw meer is..

Ik had namelijk met mijn 4.2 bij de overtreffende trap van ietsje het gas intrappen, dus zeg 20-30% dat hij terugschakelde.. de bak wist namelijk dat het koppel vanaf 1200-1800rpm bij de 4.2 niet genoeg is om in te halen zoals je graag wil..

Schakelt jou bak pas terug via de kickdown schakelaar dan?

[seninha]

Je heb gelijk, ik ben de gene die problemen heeft met een splippend bak van 2 naar 3.
Volgende week gaan we op vakantie in de buurt van Venray,wil dan gelijk even bij Coen Donkers langs om hn mening te krijgen

De bak doet het verder perfect.Van 1 naar 2 zonder probleem.En van 3 naar 4 en naar 5 ook geen probleem.
Toch denk ik dat het te lang blijven hangen in een hogere versnelling echt een software issue is.

Bak wilt natuurlijk zo lang mogelijk in z'n hoogste versnelling zodat het verbruik laag blijft.
Voor mij is dat gewoon niet wat ik wil.

En wat S stand betreft, die heb ik dus NIET

Heb al overwogen om een stuur me schakel mogelijkheid in te bouwen.
Maar tot nu toe van af gezien omdat het volgens zeggen erg veel werk is.

[W]

Ik vind de tiptronic best goed eigenlijk, als je wilt invoegen na een lange doordraaiende bocht geef je meer gas en hij gaat direct terug naar z'n 4 en blijft er ook in tot de 120. Ook andere versnellingen, gas bij en hij gaat een tandje terug, soms moet je wel meer gas geven dan de andere keer, het veranderd wel.

Heb ook de knoppen op het stuur maar die doen het alleen als je de bak in manueel zet, dat is wel jammer trouwens...

[fred44nl]

hhhmmmm, als ik me niet vergis, dan ging dit topic over S-tronic.
of vergis ik me nu ??
zou natuurlijk zo maar kunnen

[BastiaanS2]

W, ik heb precies dezelfde ervaring met mijn V8.. Dan is de bak aan een 2.5tdi toch anders..

En inderdaad.. het topic ging over een Stronic.. Hoezo?? haha.. sorry..

[raverke95]

mmm, geef mij dan maar de tiptronic met nieuwe software.
Sinds dan heeft hij tijdens sportief rijden er geen moeite mee om ineens 2 versnellingen terug te schakelen.
En dat hij zelflerend is, is in mijn auto meer dan ooit duidelijk: een hele tijd rustig rijden doet hem bij plots goed doorgassen ongeveer 3 seconden nadenken om terug te schakelen.
Rij je al een hele tijd vlotjes gaat hij bij doorgassen onmiddellijk een tandje en zonodig 2 tandjes terug. Bij plots snel hoeven in te halen zijn er nog steeds schakelflippers of een S-stand

Voor de soft-update vond ik de tiptronic echt een opa-automaat, maar intussen is dit net ietsje anders

S-tronic is nieuwere technologie, dus moet daar toch ook mee te doen zijn dan?

[fred44nl]

S-tronic is nieuwere technologie, dus moet daar toch ook mee te doen zijn dan?

zo werkt mijn S-tronic ook.
een poosje rustig rijden, maakt de bak "rustiger"
na een beetje doorrijden, onder wisselende omstandigheden, schakelt hij vlot 2 soms zelfs 3 versn. terug
een vooruitziende blik zit er niet in, dus gebruik ik soms m'n paddles.

[seninha]

mmm, geef mij dan maar de tiptronic met nieuwe software.
Sinds dan heeft hij tijdens sportief rijden er geen moeite mee om ineens 2 versnellingen terug te schakelen.
En dat hij zelflerend is, is in mijn auto meer dan ooit duidelijk: een hele tijd rustig rijden doet hem bij plots goed doorgassen ongeveer 3 seconden nadenken om terug te schakelen.
Rij je al een hele tijd vlotjes gaat hij bij doorgassen onmiddellijk een tandje en zonodig 2 tandjes terug. Bij plots snel hoeven in te halen zijn er nog steeds schakelflippers of een S-stand

Voor de soft-update vond ik de tiptronic echt een opa-automaat, maar intussen is dit net ietsje anders

S-tronic is nieuwere technologie, dus moet daar toch ook mee te doen zijn dan?

Software update tiptronic Dat klinkt mooi in mijn oren
Waar heb je dat laten doen? En wat mag het kosten? (ben erg benieuwd)

[Leon]

Ik moet zeggen dat ik dit alles met de Multitronic niet heb... mooi op koppel altijd en gas is gaan

Sja, die kan geen 760Nm aan, dus daar is bij ons het probleem niet mee opgelost..

@Ravemaus: Welke auto en bak hebben we het over en wie heeft de update uitgevoerd?

[guyguy]

dat probleem is opgelost.

toch ??

als ik dat allemaal lees ben ik toch tevreden dat ik uiteindelijk geen S-tronic genomen heb
zulke lage toerentallen zijn onverantwoord; zijn helpen natuurlijk een laag verbruik te noteren, maar beneden 1600 toeren is de motor gewoon dood (max koppel is trouwens 1750 t/m)
Met mijn manuele bak is het goed te voelen dat de motor echt niet lekker draait beneden de 1700/1800 toeren
Houdt je het toerental in de zone 1900/2600, en je bekomt een redelijk vinnige wagen gelet op het gewicht; bij opschakelen valt je terug op 2000t/m, dus max.koppel en mooi draaiende motor
zelfs in 6de (man) trekt te wagen goed op vanaf 2000 toeren, geen nood aan terugschakelen
natuurlijk staat de S voor nog betere prestaties maar dan zal het verbruik merkelik hoger liggen, en wij raken daar toerentallen en snelheden die in het gewoon verkeer niet echt nodig zijn
Audi zal nog zijn afstellingen moeten herzien voor ik een S-tronic koop ! Persoonlijk denk ik dat de TipTronic een aangenamere compromis leverde (maar dat was wel met een klassieke koppelomvormer (eigenlijk de tofste oplossing zelfs indien niet de zuinigste))

[fred44nl]

@guyguy
er worden nog steeds appels met peren vergeleken.
een 2.0 TFSI - 211 pk is heel wat anders dan een 2.0 TDI
die lage toerentallen die de motor soms maakt, zijn echt niet onverantwoord.
men heeft dat zo ontworpen en het functioneert ook nog.
de afstellingen zullen ze echt niet gaan wijzigen, want dan komen ze niet meer in een zo gunstige energieklasse.
ook de nieuwe A8, A7 en A6 zullen ongeveer hetzelfde gedrag vertonen.
of dat nu met een S-tronic of een nieuwe Tiptronic met 8 versnellingen is.

[guyguy]

sorry, hoor, maar zeer lage toerentallen zijn nog schadelijker voor de mechaniek met een benzinemotor dan met een diesel
het is niet omdat de moderne motoren minder laten voelen dat ze beneden hun toeren draaien dat de spanningen veroorzaakt door de te lage toerentallen minder zijn
vroeger begon gewoon de wagen te schudden, nu is dat verschijnsel afgevlakt door extra-zware tegengewichten die de motor draaiend houden
waar je gelijkt hebt, is dat de construkteurs nu nog enkel ogen hebben voor verbruikcijfers, en dat ze genoodzaakt zullen zijn dit verder de doen anders kunnen ze hun wagens niet meer verkopen
het resultaat is steeds meer krachtige wagens op papier, waarvan maar een klein deel gebruikt worden omdat de toerentallen artificieel laag gehouden worden
in het huidig druk verkeer komt dat allemaal niet zozeer tot uiting, want de wagens zijn feitelijk tegenwoordig pratisch altijd overgemotoriseerd tov het gebruik dat er nog kan gemaakt worden (als je ten minste je rijbewijs wenst te behouden...)

[fred44nl]

sorry, hoor, maar zeer lage toerentallen zijn nog schadelijker voor de mechaniek met een benzinemotor dan met een diesel
het is niet omdat de moderne motoren minder laten voelen dat ze beneden hun toeren draaien dat de spanningen veroorzaakt door de te lage toerentallen minder zijn
vroeger begon gewoon de wagen te schudden, nu is dat verschijnsel afgevlakt door extra-zware tegengewichten die de motor draaiend houden.

sorry hoor,
maar hier heb ik geen antwoord op
"extra-zware tegengewichten", wat een onzin.
hoe verzin je het

[guyguy]

sorry hoor,
maar hier heb ik geen antwoord op
"extra-zware tegengewichten", wat een onzin.
hoe verzin je het

alle 4 cylinders zijn nu uitgerust met balanselementen die de natuurlijke draaionevenwichten (momenten van 2de graad) compenseren, enkel zo kunnen (vrij) zacht laag draaien (= meer gewicht)
de vliegwielen werden ook verzwaard vergeleken met vroeger (= meer gewicht)
maar je moet mij natuurlijk niet op het woord geloven...

[fred44nl]

alle 4 cylinders zijn nu uitgerust met balanselementen die de natuurlijke draaionevenwichten (momenten van 2de graad) compenseren, enkel zo kunnen (vrij) zacht laag draaien (= meer gewicht)
de vliegwielen werden ook verzwaard vergeleken met vroeger (= meer gewicht)
maar je moet mij natuurlijk niet op het woord geloven...

je hebt het nu over de primaire en secundaire krachten in een motor.
die zijn er altijd geweest en daar heeft men in de loop der jaren ook heel veel maatregelen tegen genomen.
dat neemt niet weg, dat men de minimale bedrijfstoerentallen de laatste jaren heeft verlaagd, ten gunste van een lager brandstofverbruik.
bij een 2.0 TFSI - 155 kW is het maximum koppel beschikbaar vanaf 1.500 rpm.
dat betekent dat deze motor vanaf 1.500 rpm vol belast mag worden, zonder schadelijke gevolgen.
bij een 2.0 TDI ligt het toerental, waarbij het maximum koppel wordt bereikt, op 1.750 rpm.
dus begrijpt ik niet waarom je zegt, dat lage toerentallen voor een benzine motor schadelijker zouden zijn, dan voor een benzinemotor.

maar ondertussen dwalen we af.
het ging immers over het schakelgedrag van een S-tronic in combinatie met een 2.0 TFSI.
een combinatie die in mijn beleving heel goed voldoet, zeker in combinatie met schakelflippers aan het stuurwiel.