Audi 200 TQ KG sputtert-bokt bij optrekken

[viermaal]

een defect druksensor zou evt wel kunnen, maar loopt de druk bij beider comp hetzelfde?

tja, 2 verschil comp zou evt ook kunnen.

[monzadriver]

Zijn wel beide computers van dezelfde type motor ?? (misschien domme vraag, maar daar kan ook verschil in zitten)

[rubenverhaaf]

ik ben woensdagmiddag vrij en zal dan de andere comp plaatsen om te kijken welke laaddruk deze geeft..

welke druksensor zou kapot kunnen zijn volgens jouw?

en een verschillende computer zou toch niet erg moeten wezen ookal geeft de ene meer laaddruk, deze zat ook in de auto toen ik hem kocht en dat heeft het een hele tijd goed gedaan..

[monzadriver]

Computers kunnen stuk gaan.
De 740 van me schoonpa is geloof ik aan zijn 4e of 5e in 20 jaar bezig.
Daar is het wel een enigzins bekende kwaal bij, op de sloop zijn ze er vrijwel altijd als eerste uit.

[rubenverhaaf]

hmmm dus de druksensor in de Ecu zou kapot kunnen zijn en geeft daarom zoon overdruk ?

is het niet zo dat deze dan iedere keer verschillende drukwaardes zou kunnen geven, ik noem maar wat hoor
als het goed is zit er in mijn andere 200 ook een comp en daarin ligt ook een Kg..

kan ook eens kijken of ik daar bij kan komen van de week dan hebben we alweer 2 reserve comp.

alleen ik had eigenlijk stiekem in de planning om die andere weer aan de gang te maken :roll: als ik tijd en geld over heb hahahah
maar ok das offtopic

zijn die computers op de sloop niet weg om A. dat ze geld waard zijn en B. dat je zoon ding altijd op zolder kan gooien voor als er een kapot is en je hem niet nieuw kan vinden..

[monzadriver]

Wel toevallig dat ze bij b.v. een escort, die ik in het verleden best nog wel eens opentrok, eigenlijk nooit weg zijn.
Ook de 200TQ Avant zat hij nog in, terwijl hij al zowat helemaal geplukt was.

[domblondje]

Is er een diagnose kast gebruikt?Ge moet er nogal veel gegevens intikken.In vorige topics was er ook iemand met deze niet uit te lezen problemen.Hij heeft het inlaatspruitstuk gekuist en de egr in de vuilbak gesmeten.Toen was het opgelost.-------Bougiekabels,nieuw of 2° hands? Bewerking;in de vorige topic was het een diesel.Verder,ik heb al 2 maal in de loopbaan een verstopte uitlaat tegen gekomen.Koppel deze even los.Wat doet hij dan?

[tom]

Even goed lezen: dit gaat over een benzinemotor. Alle adviezen die je gaf zijn niet van toepassing.

Bij een vijfpitter turbomotor die niet lekker loopt, zou ik (buiten dingen als bougies en kabels) kijken naar: vacuumproblemen, brandstofdruk en het membraam van de wastegate- in die volgorde.

[rubenverhaaf]

Is er een diagnose kast gebruikt?Ge moet er nogal veel gegevens intikken.In vorige topics was er ook iemand met deze niet uit te lezen problemen.Hij heeft het inlaatspruitstuk gekuist en de egr in de vuilbak gesmeten.Toen was het opgelost.-------Bougiekabels,nieuw of 2° hands? Bewerking;in de vorige topic was het een diesel.Verder,ik heb al 2 maal in de loopbaan een verstopte uitlaat tegen gekomen.Koppel deze even los.Wat doet hij dan?

bougiekabels zijn een jaar oud en ik ben vandaag bij de onderdelenboer geweest omdat er 1 geknapt wat en 1 ingescheurd.. en ik krijg morgen nieuwe.. maar daar ligt het niet aan

ook de uitlaat kan het niet zijn wat deze zit er nog geen half jaar onder 2.5 inch rvs vanaf de downpipe dus verstopt lijkt me ook uit te sluiten..

en ik heb nooit getypt dat ik een diesel heb dus waar dat vandaan komt weet ik ook niet... ik denk dat je 2 dingen door mekaar haalt

[rubenverhaaf]

Even goed lezen: dit gaat over een benzinemotor. Alle adviezen die je gaf zijn niet van toepassing.

Bij een vijfpitter turbomotor die niet lekker loopt, zou ik (buiten dingen als bougies en kabels) kijken naar: vacuumproblemen, brandstofdruk en het membraam van de wastegate- in die volgorde.

kabels komen er morgen nieuw aan onder garantie.. maar daar zit het hem niet in..

vacuum heb ik 2 maand geleden gecheck aan de hand van een druk test.
Daar kwam een gescheurde intercooler uit te voorschijn deze is reeds vervangen, ook hoor je heel lichtjes een injectorseal lekken van cilinder 3.. maar naar de horrorverhalen van het afbreken laat ik hem verlopig nog even zitten.. het is ook eigenlijk te verwaarlozen zo weinig is het

brandstofdruk heb ik niet getest, wel is er een nieuw filter geplaatst en een nieuwe Bosch pomp

dat wastegate membraam wou ik binnenkort testen met een vacuumpomp, alleen deze heb ik nog niet en moet ik dus nog bestellen, als ik in het Excel bestand kijk van de vorige eigenaar dan is daar al een nieuw membraam ingekomen vlakvoor de verkoop..

Ok dit is inmiddels al wel weer 4 jaar geleden en testen kan nooit kwaad..


toch heb ik het idee dat er een soort van fuel cut-off plaats vind, dus hoe is die cut off te omzeilen ?
is dit allemaal electronisch of helpt een strakkere wastegate veer.. ?

dat wastegate gebeuren ben ik nog niet echt bekend mee, maar alles moet geleerd worden natuurlijk

[viermaal]

nee, het is elk geregeld en een strakkere wastegate veer zal het juist erger maken.
als er al reeds een nw membraam inzit lijkt het me sterk dat dit de oorzaak kan zijn (maar niet uitgesloten hoor)
het vreemde is gewoon dat deze 2e comp de probs niet geeft, dus eerst eens bekijken of dat dit zo blijft, daarna voorzichtig met de andere comp uit proberen. dan weet je zeker ofdat daar het probleem in zit in de comp).

ik durf het niet exact te zeggen, maar bij de oude tuning werd er (d8 ik) ergens in de comp een weerstandje oid gesoldeerd om dit (als het aan de comp chip zou liggen) tegen te gaan.
maar ik ben geen echte bekende van de KG.

[tom]

Ik meen een zenerdiode (is een jaar of tien geleden dat ik hier tussen zat), maar je hebt gelijk. Dit is wel de kluit belazeren, een soort van powerbox die je motor serieus kan vern**ken. Als je de ECU openmaakt en je ziet iets erbij gehobbied zitten, dan zou ik met die ECU een wedstrijdje honkbal gaan doen.

[marcel 200]

Ik heb precies hetzelfde probleem namelijk dat bij 4000 toeren de brandstofpomp uitgeschakeld wordt.
Mijn auto is een automaat dus de eerder geopperde oplossing dat het een automaat computer is lijkt dan onwaarschijnlijk.
Volgens de boordcomputer heeft hij dan ± 1,6 bar druk.
Er zit ook lpg in en dan loopt hij gewoon door naar 2,0 bar omdat dan de brandstofpomp natuurlijk al uitgeschakeld is.
Omdat het een automaat is (MC2) kom ik niet zoveel in dat toerental(turbodruk) ook omdat ik zelf wel begrijp dat er iets niet goed is.
Marcel

[tom]

4000 toeren klinkt alsof er een brandstofpomprelais van een vierpitter in zit.

[rubenverhaaf]

mijne kapt ook bij 4000, maar dit verschilt dus per ecu..

ik denk dat ik morgenmiddag ook ff langs de donor rijd en die er eens uit vis.. kijken wat die doet

hoe herken je trouwens welke mac het is ? 02 -07 - 10 - 11 - 12 - 14

@ marcel 200 : omdat jij een automaat hebt kan het best wezen dat die in de noodloop gaat las ergens op Sjm dat een automaat een extra beveiliging heeft

de boordcomputer drukmeting is niet al te accuraat naar mijn weten..

[monzadriver]

Ik hoorde van Viermaal al eens dat de boordcomp absolute druk meet. Dus die begint al bij 1, ipv zoals de gebruikelijke "analoge" meter op 0.
Dus 1,6 is 0,6, en 2.0 is 1.0.
Maar Viermaal, klopt het wat ik zeg ?

[rubenverhaaf]

ja dat klopt.. maar ik bedoel dat als jij 1.6 op je Bc meet het op een analoge maar zo 0.4 kan zijn
want 1 bar laaddruk is wel heel veel dacht ik zo voor een stock ecu

[monzadriver]

Ik heb nog 2 of 3 kg-computers liggen.

Je mag van mij wel testen en kijken wat het resultaat is.
Als de meesten b.v. 0.5 geven en eentje 0.8, klopt die niet.

[rubenverhaaf]

ik heb er eentje op zolder liggen ben niet zeker of die van een KG is en ik heb er eentje in de donor 100% kg ga die morgenmiddag ophalen en plaatsen kijken wat die dan doet.. eerst morgenochtend ff me nieuwe bougiekabels ophalen

de donorstaat in buiten gebied dus ook mooie locatie om eens goed te testen

en als ik uitsluitsel wil kan ik altijd nog ff bij jouw langs vliegen om eens het een en andere te testen .. weet niet of je in de buurt woont ..



( trouwens mijn olietemp word wel 130 met oliekoeler as ik doorgas ) de jouwe bleef op 70 toch

[viermaal]

de stock ecu gaat tot 2bar of net iets meer maar absoluut minder als 2,5bar.
de comp van een MC 2 klopsensors is de mac 14 (weet ik zeker)
ik dacht de MC versie met 1 klopsensor de mac 11 en de 1B de mac 12.
maar prik me hier niet op vast
wel is het zo dat de aansluitingen van de andere type niet op elkaar passen, das wel zo veilig.

maar wat de waardes aangaat heeft monzadriver gelijk, d8 dat ik dat al eerder aan gaf.

ook is het waar dat er behoorlijke afwijkingen kunnen zitten tussen de div meters, het is allemaal niet exact geijkt natuurlijk.
ik weet zelfs van een paar personen die gewoon een CV drukmeter gebruiken.....