How to: Kachelradiateur vervangen 100/A6 C4

[Toblerone]

Symptomen: zoetige lucht in de auto, rook door ventilatieroosters, koelvloeistofverlies. Lekke kachelradiateur dus. De man van de ANWB stelde voor om er zo'n anti-lek-goedje in te gooien maar eigenlijk is de enige échte oplossing een nieuwe radiateur. Kost maar een paar tientjes, maar omdat het zoveel tijd kost in de garage toch een behoorlijk dure grap als je het laat doen. Maar in principe met een beetje sleutelervaring best zelf te doen, weer een dag van de straat en een paar honderd euro gespaard dus...

Ik ben begonnen in het interieur van de auto. Eerst de 2 kapjes links en rechts van de rij knoppen eraf wippen met een schroevendraaier met een stukje stof ertussen om het plastic niet te bekrassen:



Hetzelfde truukje werkt bij het paneel van de airco. Bij handmatige bediening moet je de knoppen eraf trekken en 1 of 2 schroefjes lossen om het bedieningspaneel van de verwarming eraf te krijgen.



Als de afdekkapjes eraf zijn moet je eigenlijk gewoon alle boutjes die erin zitten losdraaien, waarna de asbak eraf kan (let op: er zit een lampje in!), het paneeltje van de spiegelverstelling eraf kan en de aansteker (12V-aansluiting) eruit kan.



Om de middelste 'ventilatie-balk' (zie volgende foto) eruit te krijgen moet je zelf even een 'tooltje' maken. Ik heb een flinke spijker gebruikt, die aan de voorkant 90 graden gebogen is:



Die spijker steek je dan in een sleuf van de ventilatie-opening, draait een halve slag, en je trekt met een tang de hele handel stevig recht naar je toe. Dan komt het hele rooster eruit zonder dat er iets beschadigt. Er was bij mij best wat kracht voor nodig.



Daarna heb ik de radio eruit gehaald (let erop dat je de beveiligingscode van de radio bij de hand hebt), en de kapjes van de knoppen in de middenconsole eraf gewipt (weer met een schroevendraaier en een stukje stof). Daarna kun je de knoppen met een combinatietang recht naar je toe eruit trekken en de stekkerverbindingen losmaken:



Het bedieningspaneeltje van de airco kun je na het loshalen van de boutjes en de 4 stekkers aan de achterkant er naar voren uittrekken. Het ziet er dan inmiddels zo uit:



Daarna heb je nog maar een paar boutjes te gaan voordat de middenconsole eruit kan. Te beginnen met de boutjes aan de bovenkant:



Helemaal links-onderaan bij het gaspedaal zit er ook nog eentje achter het afdekkapje:



Vervolgens heb ik de pookknop eraf gedraaid (gewoon linksom) en de pookhoes losgeklikt:



Hier draai je de boutjes los die het voorste deel van de middenconsole aan het achterste verbinden, en de boutjes aan de zijkant die de middenconsole aan de vloer vastzetten:



Trek nu de handrem flink strak aan en maak de clip waar het handvat mee vast zit naar onderen toe los. Trek het handvat er dan naar voren af.



Aan de achterkant zitten 2 boutjes die los moeten, waarna de hele achterkant van de middenconsole er over de handrem naar voren toe afgeschoven kan worden. Let op de stekker van de sigarettenaansteker aan de achterkant.



Vervolgens kan het voorste gedeelte van de middenconsole er ook af. Zoals te zien is op de foto moet de auto daarvoor wel in de 2, 4 of achteruit staan



Maak hierna de kap onder het stuur (6 boutjes) en de luchtgeleider die eronder zit (links geklemd, rechts een boutje) los. Maak ook de luchtgeleider aan de bijrijderskant los (links boutje, rechts geklemd). Daarna kun je beginnen aan het losmaken van alle ventilatiekanalen (het zijn er nogal wat). Te beginnen bij de grote ronde kanalen die links en rechts aan het kachelhuis zitten. Ze zitten er gewoon 'los' opgeschoven.



Ook de 2 kleinere pijpjes aan de voorkant moeten los. De 2 stekkertjes op de foto (rood en blauw) ook:



Tot slot het flexibele rubberen koppelstuk aan de onderkant. Dan is het interieur (voorlopig) klaar.



De ruitenwissers moeten eraf, dus het is aan te raden om met 2 stukjes tape even te markeren op welke hoogte ze ongeveer horen:



De zwarte dopjes kun je van de ruitenwissers afklikken waarna de moertjes losgedraaid kunnen worden. De ruitenwissers kun je er dan naar boven af trekken.



Van de volgende stappen ben ik vergeten foto's te maken. Eerst haal je de afdekkap van de watervangbak af. Daarna kun je met 4 bouten (waarvan er 2 op de vorige foto zichtbaar zijn) het gedeelte dat onder de ruitenwissers zit losmaken en eraf halen. Dan blijft er nog een plastic gedeelte over dat je er naar boven toe af kunt trekken (zit verder niet met bouten vast). Het ruitenwissermechanisme kun je dan ook uitbouwen (wijst voor zich). In ieder geval hou je dit over:



Daarna kun je alle vacuumslangetjes en stekkers van het kachelhuis (die in het midden zit) afhalen. Onthou goed welk stekkertje en slangetje waar hoort, dat is wel zo handig voor het opnieuw inbouwen. Het aanjagerhuis zit verder alleen met het stalen bandje vast, dat je kunt lossen met de schroef aan de bovenkant (vorige foto) en links en rechts los kunt haken. Haal ook de grote slangenklem en bijbehorende slang los die tussen kachel- en verdamperhuis zit:



Nadat je de koelvloeistofslangen van het kachelhuis afgetrokken hebt (als je snel bent geeft het niet eens zo héél veel zooi), kun je het hele kachelhuis er naar boven toe 'uitdraaien'. Dit kun je het beste met z'n 2en doen; eentje tilt het huis voorzichtig op en de ander kijkt of er in het interieur niks is vergeten. Ben hier heel voorzichtig mee, er zitten veel (plastic) stangetjes en hendeltjes aan het huis die makkelijk beschadigd worden.
En dan kijk je opeens dwars door je schutbord naar binnen:



En dan begint het priegelwerk. De kachelradiator zit namelijk diep verstopt in de ingewanden van het kachelhuis, en het kachelhuis zit vol met stelmotortjes, kleppen, klemmetjes en verborgen schroefjes... Ik vraag me ook af of het wel de bedoeling van Audi was dat de radiateur los vervangen wordt, of dat ze er normaal gewoon een heel nieuw kachelhuis erin zetten. Het is in ieder geval aan te raden om goed op te letten welk schroefje op welke plek zit, anders wordt het in elkaar zetten een behoorlijke puzzel.
Ik ben begonnen met de blauwe en rode stelmotortjes. De asjes kun je met 1 schroefje aan elke kant losmaken, en dan kun je de hele behuizing met beide stelmotortjes losmaken (2 schroefjes).



Rondom moeten alle schroeven en klemmen los:



Het afdekkapje van (weer een andere) stelmotor eraf:



De borgringen van de asjes eraf:



En dan moeten er nog een aantal schroeven los die op nogal ongelukkige plekken zitten. Je hebt er een tamelijk lange kruiskopschroevendraaier voor nodig:







Het onderstaande mechanisme haal je los door de borgringetjes te verwijderen en de doorzichtige rechthoekige kapjes los te klikken. Op de foto zit de linker er nog op en is de rechter (onder de schroevendraaier) er al vanaf. De 'armen' van de kleppen kunnen dan door de rechthoekige gaten gehaald worden als het huis uit elkaar gaat.



Leg het hele huis nu op z'n zijkant en trek het bovenste deel van het onderste af. Zo blijven de kleppen waar ze horen en zie je de radiateur zitten. Die kun je er nu ook uithalen (als je de kleverige zooi waar hij mee vast zit aan de andere kant los hebt).



De oude (links) en de nieuwe (rechts). De oude zag er eigenlijk nog nieteens zo heel slecht uit voor z'n leeftijd.



Voorzie de nieuwe radiateur van wat schuim aan de zijkanten zodat hij stevig in het huis komt te zitten. Nu schuif je de 2 delen van het kachelhuis weer in elkaar. Dit gaat het makkelijkste als het huis op de onderkant ligt (zoals op de foto) omdat de kleppen dan precies passen. Let erop dat alle kleppen in hun geleidingen liggen voordat je verder gaat.



Zet het huis nu weer met alle schroeven en klemmen in elkaar en zet alle kleppen, stelmotortjes en mechanismen weer vast.







Voordat ik het kachelhuis weer heb ingebouwd heb ik eerst het verdamperhuis en de verdamper van de airco even goed schoongemaakt. Handig om nu te doen, hierna kom je er niet meer bij.



Nu kun je het kachelhuis weer voorzichtig op z'n plaats laten zakken en het bevestigingsbandje aantrekken.



Vervolgens alle stekkers en slangen aansluiten. Als je dan het aircopaneel en de blauwe en rode stekker aansluit kun je, na het bijvullen van koelvloeistof, even testen of de kachel werkt, of alle kleppen het nog doen (test warm/koud, recirculatie, en alle verschillende uitstroomopeningen) en of er niks lekt. Hierna kan het ruitenwissermechanisme er weer op. Het is handiger om eerst de stekker in te steken en het mechanisme dan pas op z'n plek te schroeven. Als je de paravaan (dat ding met het gaas onder de ruitenwissers) er weer opschroeft moet je er op letten dat de rubbers netjes op de voorruit aansluiten.



Het inbouwen van de interieurdelen wijst eigenlijk voor zich, hetzelfde als het demonteren maar dan in omgekeerde volgorde zegmaar



Ik hoop dat iemand er iets aan heeft en succes!



edit: Kan iemand a.u.b. in de titel vermelden dat het om een 100/A6 C4 gaat?

[themadpilot]

Super repo! Is bij een typ89 ook al zo'n "leuk" werkje...

[Toblerone]

Bedankt voor het wijzigen van de titel!

Wat ik nog was vergeten: bij het demonteren van het kachelhuis kan het gebeuren (lees: zal het gebeuren) dat de afdichting tussen schutbord en kachelhuis kapot gaat. In dat geval kun je een nieuwe halen bij de dealer (zullen ze wel moeten bestellen denk ik), of van een rubberen tochtstrip zelf een afdichting maken.

[Breddie]

Nu snap ik ook waarom het je een paar dagen heeft gekost om het te repareren, als je al die foto's moet maken....

Maar een goed gedocumenteerde, duidelijke uitleg in volgorde.

[antiekeradio]

top reportage!

echt goed werk om dit zoooo duidelijk te laten zien.
Ik ben nog steeds bang van dit soort klussen omdat de kans om zichtbare onderdelen te beschadigen, of het niet meer goed in elkaar te krijgen vrij groot is..

de ECC van onze A6 geeft ook al tijdenlang een vag-com foutmelding over de temperatuurregelklep. hier heb ik nog nooit iets aan gedaan omdat de temperatuurregeling in principe nog prima werkt (je hoort wel een klep op-en neer "schuiven" af en toe)

[Toblerone]

Als alles gewoon werkt zou ik er inderdaad ook niks aan doen. En mocht het ooit kapot gaan is er waarschijnlijk nog niet veel aan de hand; Ik weet niet precies hoe het bij een C5 zit, maar bij een C4 kun je een aantal kleppen (ofja, de stelmotortjes) bereiken zonder het kachelhuis uit te bouwen, dus dan is het vervangen echt in een kwartiertje gepiept.

Nu snap ik ook waarom het je een paar dagen heeft gekost om het te repareren, als je al die foto's moet maken....

Maar een goed gedocumenteerde, duidelijke uitleg in volgorde.

Ja inderdaad, als ik die foto's niet gemaakt had was het in een uurtje klaar geweest

[Leon]

Bedankt voor het wijzigen van de titel!.

Graag gedaan!

[harrysmith329]

Prachtig verslag, ik lees/kijk zulke dingen erg graag.
Wat een werk, duidelijke foto's
(audi)petje af

[mathijnnw]

Hallo,

Bij mij zit deze klus er ook aan te komen, kan helaas de foto's op het forum niet zien.
Kunt u die mij op 1 of andere manier sturen?

Groeten, Mathijn

[Ikwoude]

Helemaal geweldig ondanks dat ik geen foto kon zien heb ik puur op omschrijving de kachel radiateur vervangen van onze audi 100 (carbagerunner) ik ben zelf geen monteur maar met een omschrijving als deze heb ik de klus geklaard in 7,5uur. In mijn eentje. Hier wordt ik helemaal gelukkig van. Het was idd een enorme klus.
hulde aan de man die de uitleg op internet heeft gezet.

[pepe80]

Helaas zijn de afbeeldingen niet meer te zien, zijn de foto's nog ergens anders online of heb jij de foto's nog @Toblerone