ik heb overigens wel een foutmelding van een klop-sensor.
na het wissen van de fout, komt ie vlot weer terug.
Bijlage 261533
Afdrukvoorbeeld
ik heb overigens wel een foutmelding van een klop-sensor.
na het wissen van de fout, komt ie vlot weer terug.
Bijlage 261533
Mss stekker van de klopsensor niet (goed) aangesloten..... Deze code verklaart tevens het hoge brandstofgebruik, volgens Gerrit Speek.
Edit: Pingelsensor -G61- zit onder het inlaatspruitstuk achter de waterpomp.
Zie bijgaand plaatje, pos 2.
Geen garantie, dan? Zal toch wel tijdens de TPI2 zijn gebeurd..... Wel vervelend, idd moet de waterpomp eruit.
Het ging ook allemaal veel te soepel voor een Audi dealer :D
Op mijn post van 21-10 j.l. beschreef ik dat ik een olie weging heb laten doen bij Wealer mbt mijn A5 2.0tfsi uit 2009. Bij deze het vervolg: Eind vorig jaar op een maandagochtend mijn A5 ingeleverd bij Wealer, in de namiddag werd ik gebeld door de service medewerker die mij vertelde dat ik nieuwe motor kreeg. Omdat deze vanuit Audi in Duitsland moest komen ben ik mijn A5 nog anderhalve week kwijt geweest. De kosten bedragen volgens de factuur bijna €8000,- waarvan ik zelf €400,- heb moeten betalen voor het vervangen van o.a. de waterpomp, thermostaat een pakking en wat poreuze slangetjes. Op de factuur staat ook vermeld dat ik 2 jaar garantie heb. Sinsdien heb ik bijna 2000 km gereden met mijn A5 en hij loopt als een zonnetje. Zéér tevreden over hoe Wealer/Audi dit hebben opgelost!
Ik heb het hele topic doorgelezen echter kan het niet vinden. Kan iemand aangeven of vanaf een bepaald jaar het olieprobleem bij de 2.0 tfsi-motoren niet meer van toepassing is? Ik ben namelijk aan het kijken voor een A5 cabrio 2.0 tfsi uit 2014...:ranger:
Vanaf productiedatum sept 2011 (modeljaar 2012): verbeterde versie olieschraapveer met iets grotere afvoer openingen maar nog tweedelig. Veel minder klachten mbt olieverbruik maar dus nog steeds mogelijk.
Vanaf productiedatum sept 2015 (modeljaar 2016): definitieve versie, 3-delige olieschraapveer, probleem volledig opgelost.
@Kees B; deze auto A5 1.8 TFSI met motorcode CJED en met VIN WAUZZZ8TxGA036943 Modeljaar 2016; productiedatum: 3 december 2015, heeft volgens ElsaWin nog steeds een 2 delige olieschraapring:
Zie omschrijving
Bijlage 264576
Bijlage 264577
Of is mijn ElsaWin niet correct?
Overigens geen problemen met olieverbruik; bij KM stand 127K km (ca 1L op 25K km)
Edit: 10-11-2021: olieverbruik was d.m.v. extrapolatie te optimistisch ingeschat: komt nu uit op 1L op 15K km. Op zich is dit nog steeds geen reden tot klagen.
Roelof
Wijzigingen in de productie vinden (bij wijze van spreken) dagelijks plaats, die worden vervolgens snel verwerkt in Etka, de digitale onderdelencatalogus, welke wekelijks online wordt geüpdatet zodat dealers altijd de correcte nummers kunnen bestellen.
Het verwerken van wijzigingen in Elsa vindt veel minder vaak plaats. Belangrijke veranderingen zullen sneller worden verwerkt, details zoals twee- of driedelige schraapveren zullen minder aandacht krijgen. Volgens mij werd de CJED gebouwd van 2013 t/m 2016, misschien werd de schraapveerwijziging in het laatste productiejaar niet eens meer verwerkt in Elsa, ook al omdat het voor de montage ervan niet echt uitmaakt.
Mooi dat je motor zo’n keurig olieverbruik heeft, geen zorgen!
Toen ik hem kocht, ex lease en met onderhoudshistorie, zat er een onlogisch verschil tussen inspectie datum en olieververs datum. Het kan zijn dat de ververstermijn door een niet Audi dealer was teruggebracht van 30k km naar zeg 20k km.
Om eventueel risico uit te sluiten heb ik ca 3000 km na de laatste verversing de olie toch laten verversen. Dit keer door de dealer en die heeft de olietermijn weer volgens Audi voorschrift naar 30k km gezet.
Ben inderdaad van plan de ververstermijn te verkorten naar b.v.b. 20k km en dat is dan bij mij zoiets als 1 x per jaar. Kan mooi met de bandenwissel en of APK.
Roelof.
Hallo allemaal
Ik heb een A5 op het oog uit 2011 met volgens de opgave een modificatie ivm olieverbruik. Echter is dat de TPI 2024604. Voor zover ik heb kunnen lezen is dat niet de oplossing waarbij nieuwe zuigers/zuigerveren geplaatst worden maar is het een drukventiel en een software-update. Is het bekend of er later bijvoorbeeld nog een andere TPI geweest is waarbij de zuigers vervangen worden? In hoeverre zou een motor die de 2024604 heeft gehad probleemloos moeten zijn (de modificatie is in 2017 gedaan). Mijn voornaamste "probleem" is dat ik niet geconfronteerd wil worden met een nog bestaand probleem. Vorige 2 eigenaars hebben maar kort (6 en 12 maanden) in de auto gereden..... Dank alvast voor reactie(s)
ps op de eisawin uitdraai staat als item voor reparatie : 06H 198399 B en ik las dat dat een zuigervervanging zou zijn,
echter lees ik ook dat de zuigervervanging het volgende itemnummer zou hebben: 06H107065DM
Kan iemand een verschil tussen deze 2 items benoemen?
TPI 2024604 betreft Audi’s eerste poging het olieverbruiksprobleem op te lossen door vervangen van de PCV klep. Dit bleek in de praktijk niet of nauwelijks te werken.
In nov 2015 kwam TPI 2026749/10, en betrof zuigervervanging + drijfstangen (ivm dikkere zuigerpinnen).
06H107065DM is het nummer van de nieuwe zuiger (2.0 liter)
06H198399B was het tijdelijke nummer voor een set van 4 zuigers en 4 drijfstangen (kan niet achterhalen of dit voor de 1.8 of de 2.0 is).
Even een oud topic omhoog schoppen hoor, maar ik ben van plan om een A4 2.0 TFSI aan te schaffen. Deze heeft iets meer dan 2 ton gelopen, maar de verkoper kan geen documentatie vinden m.b.t. de modificatie. Wel zou hij geen noemenswaardig olieverbruik hebben.
Hoe groot is de kans dat deze blokken bij dergelijke kilometerstanden de modificatie al hebben gehad? Is dit uberhaubt ergens in te zien of moet je maar mazzel hebben dat er een factuur bij zit?
Is het er één uit 2008-2012, dan moet je zeker oppassen. 2013-2016 is nog steeds oppassen. Pas vanaf 2017 is het af-fabriek met de definitieve zuiger opgelost.
Er is geen eenvoudige manier om erachter te komen of de zuigers al vervangen zijn. Tenzij dat is gebeurd bij een Audi dealer, dan is dat zichtbaar in de service history van de auto, die kan elke Audi dealer zo inzien. Even naar een dealer toegaan met het kentekennummer of VIN nummer (geïmporteerde auto) en vriendelijk vragen.
En ja, ik zou de verkoper niet op zijn blauwe ogen vertrouwen bij de uitspraak dat hij geen “noemenswaardig” olieverbruik zou hebben….. Op zijn minst schriftelijk vastleggen. Audi staat officieel (boekje) een olieverbruik toe van maximaal 1 liter op 2000 km, dus dat zou dan je uiterste grens kunnen zijn, maar is natuurlijk al te veel.
Het is er eentje uit 2010 dus midden in de gevarenzone inderdaad. Ding is tot 2013 in onderhoud geweest bij de Audio dealer maar in die periode geen modificatie uitgevoerd (net gebeld met Audi Centrum Utrecht). Van 2013 tot 2022 is hij van 1 eigenaar geweest, maar die heeft dus niets overhandigd aan de huidige handelaar. Ik heb nog gevraagd of hij documentatie kan opvragen, lukt dit niet dan gaat het niet door. Volgens mij is het niet de vraag óf ze een revisie nodig hebben, maar wannéér.
De zwager van een collega van mij werkt overigens bij Pouw in Deventer en die gaat nog verifiëren of hij nog in aanmerking komt voor coulance mocht hij het bekende olie probleem krijgen. Ik verwacht eerlijk gezegd van niet.
Voor zover ik weet is alle garantie en of coulnace er inmiddels vanaf.
De 2012 en nieuwer modellen krijgen overigens exact dezelfde problemen als het onderhoud slecht uitgevoerd wordt, slecht betekent dealerniveau en lager (matige olie en elke 30k/2 jaar verversen)