Ik lees voornamelijk, dat de TDI last heeft van 'rammelende distributiekettingen'.
Bij een koude start van mijn S5 uit 2012, met 150k op de teller hoor ik ook kort een rammelend geluid.
De verkoper, waar ik één jaar garantie heb bijgekocht, zegt hierover het volgende:
"Dat is normaal bij alle motoren van Audi en VW, als de ketting slap is dan geven de nokkenas sensoren dat aan, en vervolgens brandt er een motormanagment lampje.
Bij alle TFSI motoren is de ketting goed hoorbaar, dat wil niet zeggen dat er iets aan de hand is. De 3.0 motoren zijn ijzersterk en hebben geen problemen wat betreft distributie.
Daarentegen werd ik door ProCarTuning in Aalsmeer, serieus gewaarschuwd:
"De ketting spanners lopen door ouderdom leeg en houden de ketting niet op spanning.
Pas als de motor weer even een paar sec loopt spant hij ze.
Maar in die paar sec kan de motor van tijd af springen omdat de ketting slap staat.
En dan is de motor al vastgelopen"
Wat is hier wijsheid?
Het is allemaal onzin.
3.0TFSI heeft veel problemenmet de ketting, de spanner loopt niet leeg door ouderdom, maar de ketting slijt simpelweg, waardoor te lang en buiten bereik van de spanner.
Bij vaak hevige bijgeluiden vervangen.
Af en toe een heel licht rateltje van nog geen seconde is acceptabel, een serieuze rammel is wachten tot hij stuk loopt, en dat doet hij.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Als ik de motor op internet op zoek zie ik dat het een vergelijkbaar systeem in distributie heeft als mijn s4-V8, als je daar distributie wilt doen is het een motor uit werkje waar veel uren in zitten, misschien dat je bij de V6 de spanners wel kan vervangen in de auto maar dat zijn dan alleen de spanners op de kop, de hoofdketting met spanner die de koppen aan drijven kan natuurlijk alleen met de versnellingsbak er af.
Lees je goed in, bij de V8 zijn er bijvoorbeeld meerdere oorzaken voor een rammel bij start (terugzakken van olie door de olie terugloop kleppen) klapperen van nokkenas verstellers, klapperen klep in het inlaatspruitstuk. Ik heb al div dingen gedaan en heb geen rammel meer bij start, dus het kan wel.
Afhankelijk van de km natuurlijk maar hou altijd rekening met een vervanging van de distributie kettingen en een lading andere dingen omdat "de motor er toch uit is" maar wel op tijd, te laat is heel duur. Olie vers houden, 10-15k max.
Hoe is ie warm kwa rammel, na flinke rit en 20 min uit.
Recent een proefrit gemaakt in een Audi A5 3.0 TDI (2014) met ongeveer 180 000km. Ik begrijp uit dit topic dat een ratel van 1-2 seconde relatief onschuldig is met een koude start, maar deze motor maakte tijdens het rijden ook een ratelend/kloppend geluid. Wat zou dit kunnen zijn?
https://www.youtube.com/shorts/8I3YKAwA290
Hoorde je het ook in vrij en stilstaand? Als je dan een beetje gas geeft? Vooral rond 2000rpm hoor je kettingen vaak goed.
In de film klinkt het als een rotte homokineet maar het ging met motor toerental mee ipv wiel toerental lijkt het.
Stationair maakte hij het volgende geluid (geen filmpje gemaakt van toeren maken, helaas):
https://www.youtube.com/watch?v=y19FXsHE5IY
Vergeleken met deze gezonde (met 320 000km volgens filmpje):
https://www.youtube.com/watch?v=zFg1QsX_c9Y
Ik ben klant geweest bij Pro Car Tuning, tot de zaak verkocht is. Daarna is de service/kwaliteit ingestort. Ik kreeg te horen, dat de distributieketting van mijn S5 direct vervangen moest worden (letterlijk geen meter meer mee rijden). Dat was 60k km geleden. Rij nog met de originele ketting!