Hoe slecht is Launch Control voor je wagen?

[HJR]

Wordt het toch weer interessant! Kijk, ik snap best wel wat van techniek in zijn algemeenheid, al ben ik absoluut geen praktiserend techneut. Maar van alle concrete huidige autotechniek, daar weet ik echt helemaal niets of heel weinig van, laat staan dat ik zelf al zou kunnen beoordelen / begrijpen wat het effect is van een Launch Control. Naief als ik ben, ga ik er dan misschien wel vanuit dat indien Audi de Launch Control als mogelijkheid biedt bij een auto, dat dit dan ook wel acceptabel is en redelijkerwijs zo nu en dan gebruikt zou moeten kunnen worden. Zonder al te veel buitensporige slijtage of schade.

Maar wellicht begrijpen de specialisten dan ook, dat als er duidelijk wordt gesteld dat het "waanzinnig slecht" voor je auto is, ik dan - als relatieve noob - hoop op een stukje uitleg. Niet als bewijs van hun stellingg, maar gewoon als uitleg vanuit hun vakkennis en ervaring, ter beschikking gesteld aan de noob. (noob klinkt negatiever dan ik hier bedoel, hoor). Ik wil zelf namelijk altijd graag alles proberen te begrijpen (nietwaar, kilometervreter / poetsertje?).

Ik lees dan ook de verschillende reacties, waaronder die van HJR en Easyrider. En dan ben ik gewoon benieuwd. Stel ik heb een RS3, met 3300 km op de teller en ik heb nog nooit de launch control gebruikt. Zouden jullie mij dan adviseren om dat gewoon ook lekker nooit te doen en dus ook echt NOOIT te doenn, maar gewoon te genieten van de auto als zodanig en te genieten van de bizarre acceleratie die de 5-cilinder al heeft in combi met de S-tronic?

HJR, heb jij never nooit de launch control gebruikt in je TT-RS? En indien je deze vraag bevestigend beantwoordt, is dat dan omdat je de slijtage en de relatieve ´schade´ aan de auto (aandrijflijn? koppeling? haldex? ...?) te groot vindt in verhouding tot de lol die een keer launch control biedt?

En Easyrider, wat zijn jouw ideeën?

En tot slot: wat moeten we dan denken van de PON RS3, die week in / week uit ter beschikking wordt gesteld van persmuskieten, en tussendoor ook nog eens van proefrijders. Van deze auto moge duidelijk zijn dat er een x-aantal Launch Controls per week worden uitgevoerd als dit al niet per dag is...... Zou dit te merken moeten zijn aan het rijgedrag? Of vervangt Audi gewoon simpelweg met enige regelmaat de belangrijkste onderdelen, ongeacht de enorme kosten???

ik begrijp je vragen..
ik heb een handbak dus geen launch control.
met een handbak kun je ook zoiets doen. met flink slippende koppeling volgas wegtrekken. dat komt denk ik op hetzelfde nee voor wat betreft slijtage op de aandrijflijn en koppeling.
ik trek altijd vlot op in de 1 en geef pas volgas in de 2! ik ga het ook NOOIT anders doen. je sloopt de boel er alleen maar van... (en ik heb 130Nm meer dan standaard, dus spaar de koppeling liever).

ik zeg geniet er gewoon van.... een kickdown bij het stoplicht bij groen. dus gewoon rem los en gaspedaal DAARNA pas op de bodem is al voldoende om 99,5% achter je te laten.... de dsg schakelt dermate snel op dat ik je met 130Nm meer dan ook niet bij kan schakelen met de hand....

launchcontrol komt wat mij betreft ook in dezelfde categorie als bij goed gas je koppeling ineens loslaten, dus laten schieten. dat doet launchen ook. met 4000rpm ineens de rem eraf....

de RS3 van PON wordt natuurlijk misbruikt.... De TT-RS van PON van de audi on tour heeft ook 4! nieuwe koppelingen gehad in 20k km's.... het wordt gewoon kapot gereden en weer vervangen.... als het te gek wordt, dan gaat PON eisen dat er iemand mee gaat van de dealer.... Ik zou de RS3 van PON niet zo snel kopen vanwege die launches ja....

[HJR]

Dat is niet helemaal waar. Ook olie zorgt voor weerstand en de moderne motor moet vanwege de theoretische emissie eisen zo min mogelijk weerstand hebben. Daardoor is de smering minimaler dan bij oudere blokken. Dit samen met LL intervallen, low-frictie zuigerveren, zuigers en minder effectieve carterventilatie zorgt ervoor dat moderne blokken het veel zwaarder hebben en veel meer last hebben van zaken als blacksludge en andere interne vervuiling.

+10!

lage toeren is gewoon slecht voor je motorblok. teveel interne vervuiling en te weinig smering... dat lost een grotere oliepomp echt niet op....

[fred44nl]

een interessante discussie met al meer dan 100 berichten, dus doe ik er ook maar eentje

het is heel erg eenvoudig:
als je een auto normaal gebruikt, dan is er normale slijtage.
ga je de belasting verhogen, dan krijg je meer slijtage.
bij maximale belasting, zoals bijv. LC, dan heb je maximale slijtage.
en naarmate je vaker de maximale belasting vraagt, des te eerder is er ergens een onderdeel volledig versleten.
simpel toch

[HJR]

een interessante discussie met al meer dan 100 berichten, dus doe ik er ook maar eentje

het is heel erg eenvoudig:
als je een auto normaal gebruikt, dan is er normale slijtage.
ga je de belasting verhogen, dan krijg je meer slijtage.
bij maximale belasting, zoals bijv. LC, dan heb je maximale slijtage.
en naarmate je vaker de maximale belasting vraagt, des te eerder is er ergens een onderdeel volledig versleten.
simpel toch

hahaha goed verwoord....

[fred44nl]

hahaha goed verwoord....

dank je
ik ben nogal een voorstander van stoplicht sprintjes.
na 30.000 km bleek dat de synchromesh van de 2e versn. van m'n A3 het daar niet langer mee eens was.
zo simpel kan het zijn.
was wel een beetje jammer

[Hoyt1]

launchcontrol komt wat mij betreft ook in dezelfde categorie als bij goed gas je koppeling ineens loslaten, dus laten schieten. dat doet launchen ook. met 4000rpm ineens de rem eraf....

Nee hoor, geloof er niks van. Als LC bij 3000-4000 omw/min de koppeling ineens zou vrijgeven dan heb je zeker wielspin. ASR is namelijk uitgeschakeld op het moment dat je LC activeer. Zelfs op een nat wegdek heb je vrijwel 0 wielspin (heb het al vele malen geprobeerd ), dat zou nooit mogelijk zijn als je met dit toerental een vermogen van ruim 250 pk en een koppel van bijna 400 Nm ineens op de wielen zou knallen!

Ik zou zeggen probeer het een keer uit!

@fred44nl, zo simpel als jij het vertelt is het ook! +1 (ervan uitgaande dat LC in de categorie "maximale belasting" valt. Maar dat denk ik wel.)

[Quest]

+1 Fred
Nu snappen zelfs Jip en Janneke het!

[HJR]

Nee hoor, geloof er niks van. Als LC bij 3000-4000 omw/min de koppeling ineens zou vrijgeven dan heb je zeker wielspin. ASR is namelijk uitgeschakeld op het moment dat je LC activeer. Zelfs op een nat wegdek heb je vrijwel 0 wielspin (heb het al vele malen geprobeerd ), dat zou nooit mogelijk zijn als je met dit toerental een vermogen van ruim 250 pk en een koppel van bijna 400 Nm ineens op de wielen zou knallen!

Ik zou zeggen probeer het een keer uit!

@fred44nl, zo simpel als jij het vertelt is het ook! +1 (ervan uitgaande dat LC in de categorie "maximale belasting" valt. Maar dat denk ik wel.)

ehmmmm hoe verklaar je dan het volgende?

bandenspoor en de auto trekt een s.... is echtwel wielspin....

[Hoyt1]

Dat weet ik niet, bij mij heb ik geen wielspin, nog geen meter. Als ik dit filmpje zie, dan vind ik het vreemd dat er niet opgeschakeld wordt naar z'n 2. Het lijkt wel of het gas losgelaten wordt, of dat ie in de toerenbegrenzing loopt als er overgeschakeld moet worden. Bij mij gebeurt dat bij 7200 omw/min automatisch met de bak in S, en hoef ik geen gas terug te nemen!

Mogelijk dat het komt omdat hier vermoedelijk de bak in de manual stand stond. (bak is misschien wel gechipt, want bij mij wordt er ook automatisch opgeschakeld met de bak in de stand manual)

[HJR]

Dat weet ik niet, bij mij heb ik geen wielspin, nog geen meter. Als ik dit filmpje zie, dan vind ik het vreemd dat er niet opgeschakeld wordt naar z'n 2. Het lijkt wel of het gas losgelaten wordt, of dat ie in de toerenbegrenzing loopt als er overgeschakeld moet worden. Bij mij gebeurt dat bij 7200 omw/min automatisch met de bak in S, en hoef ik geen gas terug te nemen!

Mogelijk dat het komt omdat hier vermoedelijk de bak in de manual stand stond. (bak is misschien wel gechipt, want bij mij wordt er ook automatisch opgeschakeld met de bak in de stand manual)

er reageert ook iemand op het filmpje. esp grijpt in en houdt de auto in de 1ste versnelling totdat de auto het veilig vindt om op te schakelen... misschien met de stand van het stuur te maken...
en bij iedere launch hoor je het toerental tegen de 3 tot 4000 toeren aan zitten...

[Hoyt1]

Idd, het lijkt erop dat er electronisch ingegrepen wordt. Je hoort duidelijk de toeren ineens in elkaar kakken.
Als je LC activeer, door de rem in te drukken, en 1 x op het ESP toetsje te drukken (bak moet dan in S of manual staan, en het stuur moet recht staan) dan kan je volgas geven, en wordt het toerental begrenst op ietsje boven de 3000 omw/min. Dat wordt dus door het ingeschakelde LC systeem voor je geregeld, je hoeft dus niet zelf het toerental op die waarde te zetten. Gewoon het gaspedaal tot de bodem drukken, wel eerst de mat eronderuit halen, dat scheelt namelijk 0,1-0,2 seconden

[HJR]

Idd, het lijkt erop dat er electronisch ingegrepen wordt. Je hoort duidelijk de toeren ineens in elkaar kakken.
Als je LC activeer, door de rem in te drukken, en 1 x op het ESP toetsje te drukken (bak moet dan in S of manual staan, en het stuur moet recht staan) dan kan je volgas geven, en wordt het toerental begrenst op ietsje boven de 3000 omw/min. Dat wordt dus door het ingeschakelde LC systeem voor je geregeld, je hoeft dus niet zelf het toerental op die waarde te zetten. Gewoon het gaspedaal tot de bodem drukken, wel eerst de mat eronderuit halen, dat scheelt namelijk 0,1-0,2 seconden

kan ook gewoon dat de bak dan in manual stond en hij vergeet op te schakelen...

[Jaeben]

Thanks voor jullie input! Ik heb ook het idee dat in sommige filmpjes de launch control niet goed wordt gebruikt.... Naar mijn begrip is het: S-tronic in S stand, sportknop activeren, ESP uit (knopje 1x licht indrukken), vol op de rem en gas planken.

groet!

[Hoyt1]

kan ook gewoon dat de bak dan in manual stond en hij vergeet op te schakelen...

Standaard (dus zonder software aanpassingen) schakelt de S-tronic bak aan het eind van het motortoerenbereik ook automatisch naar de volgende versnelling wanneer deze in de stand manual staat.
Dus ik denk niet dat in het bewuste filmpje vergeten wordt om op te schakelen.

sportknop activeren

Misschien afhankelijk van het model, maar bij mij hoef ik alleen de rem in te houden, S-tronic in S-stand en 1x ESP knop indrukken om LC te activeren.

Een sportknop heb ik niet, alleen een magnetic ride toets die de actieve dempers in de sportstand zet.

[EasyRider]

En Easyrider, wat zijn jouw ideeën?

Als het op mijn auto zou zitten, zou ik het waarschijnlijk nooit gebruiken. Zonde van het mechaniek. Ik ben nu eenmaal erg zuinig op mijn spullen. Om je een idee te geven van mijn rijstijl, ik schakel vrijwel altijd tussen 2.500 en 3.000 toeren. Dat deed ik ook altijd met de S3, en dat doe ik met elke auto die ik bezit. Ik zie de lol van LC niet in. Althans, in verhouding tot de extra slijtage, want als het geen extra slijtage zou geven, zou ik iedere dag de LC vol aan zetten En ja, als er geen slijtage zou zijn, zou ik ook ontzettend vaak dwars door de bocht gaan, tot de redline doorhalen etc. Maar in de praktijk doe ik het omgekeerde en doe ik voorzichtig met mijn spullen. Ik vind het zonde om een auto af te beulen (lees: ik heb het geld er niet voor over om te vaak versleten onderdelen te vervangen).

[Hoyt1]

Verstandig hoor, om zuinig te zijn op je spullen. Dat ben ik ook, hou er ook niet van om mijn (mooie) spullen af te raggen, maar om nu met een S3 altijd binnen de 3000 omw/min te blijven...Dat ding gaat pas echt presteren boven de 3000 omw/min. Dan had je net zo goed een 1.6 kunnen kopen... goedkoper, zuiniger, schoner en vooral ontzettend saai!

[HJR]

Als het op mijn auto zou zitten, zou ik het waarschijnlijk nooit gebruiken. Zonde van het mechaniek. Ik ben nu eenmaal erg zuinig op mijn spullen. Om je een idee te geven van mijn rijstijl, ik schakel vrijwel altijd tussen 2.500 en 3.000 toeren. Dat deed ik ook altijd met de S3, en dat doe ik met elke auto die ik bezit. Ik zie de lol van LC niet in. Althans, in verhouding tot de extra slijtage, want als het geen extra slijtage zou geven, zou ik iedere dag de LC vol aan zetten En ja, als er geen slijtage zou zijn, zou ik ook ontzettend vaak dwars door de bocht gaan, tot de redline doorhalen etc. Maar in de praktijk doe ik het omgekeerde en doe ik voorzichtig met mijn spullen. Ik vind het zonde om een auto af te beulen (lees: ik heb het geld er niet voor over om te vaak versleten onderdelen te vervangen).

sorry hoor maar dit is dus echt slecht voor je auto... lees een paar posts terug het verhaal van mxxl over de interne vervuiling en blacksludge eens... en inderdaad waarom dan een s3?
alleen voor hogere snelheden in 6? dan komt hij wel over de 3000 rpm.... maar dat kan haast niet meer in ons kikkerlandje

rijgedrag met de tt-rs... rustig scakelen tot 3000 toeren zolang de olie onder de 95 graden is.
daarboven: in de 1: schakelen bij 4000 max.... versnellingen daarboven: meestal tot 4500-5000, soms tot redline....
een 5 cilinder met sportpijp maakt zooooo mooi geluid hoog in de toeren... verslavend....

[tiesva]

Zonde van het mechaniek. Ik ben nu eenmaal erg zuinig op mijn spullen. Om je een idee te geven van mijn rijstijl, ik schakel vrijwel altijd tussen 2.500 en 3.000 toeren. Dat deed ik ook altijd met de S3, en dat doe ik met elke auto die ik bezit.

Zonde van de motor. Mij ontgaat ook volledig waarom je dan een S3 neemt maar goed. Tevens krijgt interne vervuiling zoals koolafzetting nooit de kans om goed verbrand en afgevoerd te worden, de boel zo nu en dan een keer "schoon branden" heeft een positief effect op de prestaties van de motor.

[EasyRider]

sorry hoor maar dit is dus echt slecht voor je auto... lees een paar posts terug het verhaal van mxxl over de interne vervuiling en blacksludge eens... en inderdaad waarom dan een s3?
alleen voor hogere snelheden in 6? dan komt hij wel over de 3000 rpm.... maar dat kan haast niet meer in ons kikkerlandje

Maak je geen zorgen over interne vervuiling Als er iemand is die weet hoe je met auto's moet omgaan ben ik het wel Ik kom ook vaak genoeg in Duitsland (...).

Waarom een S3? Omdat het kan. Ik vind het bovendien leuker om 180 te rijden met een auto die 260 kan dan om 180 te rijden met een auto die 210 kan. En het is ook leuk om af en toe 270 (op de teller) te rijden, dat kan niet met een 1.6... Tot slot ziet een S3 er een stuk appetijtelijker uit dan een standaard A3 en is de standaarduitrusting veel beter.

[Teejeemmm]

Maak je geen zorgen over interne vervuiling Als er iemand is die weet hoe je met auto's moet omgaan ben ik het wel Ik kom ook vaak genoeg in Duitsland (...).

Waarom een S3? Omdat het kan. Ik vind het bovendien leuker om 180 te rijden met een auto die 260 kan dan om 180 te rijden met een auto die 210 kan. En het is ook leuk om af en toe 270 (op de teller) te rijden, dat kan niet met een 1.6... Tot slot ziet een S3 er een stuk appetijtelijker uit dan een standaard A3 en is de standaarduitrusting veel beter.

ok dus niet alleen maar 2500-300 rpm. Maar je trekt in nl toch ook wel door tot 6000+ rpm af en toe.?? Dat is nou juist zo leuk.........