+1, conti's zijn zwaar ruk. Michelin is gewoon te duur als je kijkt naar prijs/ kwaliteit verhouding. Verder zitten er goed banden tussen, bridgestone, pirelli, good-year, dunlop
Afdrukvoorbeeld
Inderdaad, prijs/kwaliteit: zoals ik al aangaf, er gaan binnenkort Dunlop SportMaxxTT 225/45/17 onder mijn A4, deze kosten nu online 110, euro per stuk, ter vergelijking, de pirelli P7 : 125,- euro en de Michelin : 130,- euro (reken dus even maal 4). Allemaal de types uit de laatste ANWB bandentest (225 maat, http://www.anwb.nl/binaries/pdf/auto...en2010_225.pdf ). De pirelli staat bovenaan, gevolgd door de Dunlop, de Conti en daarna de Michelin. Wat eigenschappen ontlopen ze elkaar niet echt, waarbij de Dunlops op nat wegdek goed tot zeer goed scoort, de anderen goed. Waarom dus 20 euro meer betalen voor een band die bijna hetzelfde is in de test?
Dus wat bij mij de doorslag gaf was de prijs en de (natte) kwaliteiten ;) Of ze ook aan mijn verwachtingen gaan voldoen moet nog blijken natuurlijk.
+1
Vandaag kwam ik in Veenendaal erachter dat één van mijn winterband lek was (gisteren nog opgepompt), via de mobiliteitsgarantie is de ANWB (????) opgepiept en heeft ons weer even op weg geholpen. Daarna bij de dichtsbijzijnde bandenboer gereden welke (gratis) de band heeft gecontroleerd. Daarbij gezien dat de velg een gedeelte van het binnenrubber heeft opgegeten...
Dus 2x een nieuwe winterband nodig (Quattro), bandenhoogte is dan meer dan 2 mm. verschil ;-(
Daarna direct naar huis gereden met gepaste snelheid (kwam op de A27 bij Vianen nog een fraaie A4 Allroad tegen (40-xxx-8, Poets?
om de werkkleding aan te trekken en naar het werk gereden om de zomerbanden op te halen.
Kwam daar vreemd genoeg tot de conclusie dat ook daar één van de banden zover was versleten (bandenslijtageindicator/brug) lag gelijk met de rest van het rubber.
Denk dat er plm. 40000 km met de SportContacts (3) is gereden onder een Quattro, vindt ik redelijk maar eigenlijk toch te snel opgereden.
Ga er toch voor kiezen om asap nieuwe banden te kiezen, maar twijfel tussen de Dunlop SM TT of een Bridgestone RE050A (waarbij ik vindt dat de Dunlop heel veel lijkt op de RE).
Iemand ervaring met deze banden onder een 200 pk Quattro?
Is al genoeg over gezegd zie vorige topics en antwoorden, ook in deze topic
Hallo Daro,
Maar niemand die antwoord geeft mbt. tot Quattro!
Valt mij qua bruikbare antwoorden tegen in de zin dat ik niemand hoor over ervaringen als opgedaan in de ADAC/ANWB testen?
In de testen kwam enkele jaren terug de RE050A niet best uit de testen op een nat wegdek. Sterker nog, deze autoband deed ongeveer 6 seconden langer over een uitgezet traject van 1.8 km.
Daar waar de Pirelli (of Michelin) de test won.
De Dunlop en Bridgestone lijken qua vorm/profiel heel erg elkaar maar wijken aardig van elkaar af qua testen op droog/nat wegdek.
Daarom mijn vraag wat de ervaringen zijn met nat wegdek, zoals wij deze vaak hebben in NL.
Op droog wegdek kan iedereen hard rijden (althans gas geven), maar de RE schijnt nogal bruusk en onvoorspelbaar te zijn qua waarschuwen.
En de slijtvastheid is mij van beide banden onbekend..
En over Conti's praten we helemaal niet meer, ondanks dat ik redelijk tevreden was is het niet mijn band.
Heb om de zomervelgen de Pirelli P Zero (Rosso) liggen en inderdaad stugge wangen waardoor die soms wat begint te zoeken. Kan overigens ook door de 245 breedte komen maar dat ga ik ervaren als ik straks weer overstap op de Dunlop SP Sport MAXX. Sportief uiterlijk en zeer goede eigenschappen.
Verder is de Pirelli PZero Rosso ook een aangename band en geeft niet al teveel lawaai.
1x met conti's gereden en deze na ong. 15k er onder vandaan getrokken en snel de Dunlops geplaatst. Daarna weer heerlijk toeren.
Het zoeken kan heel goed de breedte komen, met mijn winterbanden heb ik het niet (205) en met mijn zomerbanden heb ik het wel (225), het "zoeken" heb ik alleen bij spoorvorming in het wegdek zoals bij verkeerslichten.
Het zgn. zoeken had ik van de week ook plots ervaren. Lijkt net een beetje alsof je wegslipt met ijs of dergelijke.
Mijn winterbanden zijn exact dezelfde maat als de zomers, dus daar kan het niet aan liggen.
Blijft een moeilijke keuze om goede banden te kiezen welke bij je stijl/gevoel past. Plus aan alle eigenschappen moeten voldoen.
Daarbij vraag ik mij nog af of het hebben van vierwielaandrijving/Quattro nog invloed heeft op de slijtage van autobanden.
In mijn eerste autootje reed ik met gemak 80k km's met standaard Michelin's/Vredestein, maar nu slijt ik (voor mijn gevoel) best rap mijn banden op.
Ben reuze nieuwsgierig welke ervaringen er zijn met de S-001 Potenza's (Bridgestones)?
Ik denk dat het "zoeken" met name veroorzaakt wordt door de gemiddelde behoorlijke breedte van de banden. Een breedte van 225 en meer is tegenwoordig heel normaal. Een brede band heeft meer dan een smalle band de neiging een beetje hol te slijten. Je ziet bij brede banden vaak dat het midden van de band verder versleten is dan de schouder c.q. rand van de band. Dit geeft dus in zekere zin een iets holle band, hetgeen de auto zoekerig maakt. Vaak is het zo dat hoe verder de band versleten is, hoe zoekeriger de auto begint te worden. Het zoeken ervaar je met name bij relatief lage snelheden. Bij hoge snelheden is het meestal volledig verdwenen.
Bij lage snelheden rijd je namelijk naar verhouding meer op de schouder van de band en bij hoge snelheden komt het midden van de band door de centrifugaalkracht enigzins naar buiten, waardoor de band een vlakker contact met de weg heeft.
Het typische slijtagepatroon van (extreem) brede banden is met een juiste bandenspanning enigzins te beinvloeden.
Als je nieuwe banden hebt en je ziet al redelijk snel een lichte uitholling ontstaan, verlaag dan de spanning gewoon met circa 0,2 bar. De slijtage zal dan gemiddeld mogelijk egaler zijn. Slijten de schouders naar rato meer, dan is de spanning gemiddeld te laag en moet de spanning natuurlijk hoger zijn.
Persoonlijk hanteer ik als uitgangspunt altijd de door Audi voorgeschreven bandenspanning en afhankelijk van het slijtagepatroon varieer ik de spanning gemiddeld +/- 0,3 bar. Uiteindelijk (na duizenden km) heb ik dan de gemiddeld optimale spanning voor betreffende auto gevonden. Resultante hiervan is dat banden dan over de volle levensduur prachtig egaal slijten en weggedrag tamelijk optimaal blijft. Voorwaarde is natuurlijk dat de uitlijning (sporing, etc.) van de wielen goed is, maar dit spreekt voor zich.
Om een voorbeeld te geven:
Bij mijn vorige Audi type b7 zat ik gemiddeld circa 0,2 bar boven fabrieksopgave. Bij mijn huidige A4 b8 lijkt een een spanning van circa 0,3 bar lager dan fabrieksopgave de meest ideale.
Waarom geeft Audi dan die waardes op?
Ik begrijp dat als het slijtagepatroon niet mooi gelijk is, je de spanning gaat veranderen om een mooi slijtagepatroon te bekomen.
Maar bij Audi zullen ze toch ook tig test uitgevoerd hebben om de beste spanning te vinden, met dezelfde wagen en waar enkel het bandenmerk anders kan zijn.
Dan lijkt het mij verschillend per bandenmerk te zijn?
Precies, de opgegeven spanning is zo universeel mogelijk, maar de optimale spanning kan natuurlijk per band afwijken. Elke band is namelijk wat opbouw, stijfheid, etc. anders. Je ziet bijvoorbeeld al verschillen van enkele tienden bar als je de fabrieksopgaven vergelijkt met bijvoorbeeld de tabellen van Continental, Vredestein, Michelin etc.
Komen de waarden die jij hanteert eerder overeen met de waardes opgegeven door de bandenmerken?
Misschien ook handig om ergens de sites/tabellen van de bandenmerken te vermelden.
Je ziet dat de bandenspanningen al een punt zijn voor ons als liefhebbers. Het is grappig dat bv. Audi via het tankklepje de spanning aangeeft van bv. 2,3-2,8 (bij Continental banden???
Wanneer je de posters van bv. Vredestein mag geloven moeten die banden rond de 2 bar worden opgepompt...
Ik ben van mening dan de bandenproducent wel weet hoe hard de banden dienen te staan...?
Om een voorbeeld te geven:
Op de originele sticker voor bandenspanning van mijn A4 Avant 3.0 TDI met 255/35-19XL, welke in de deur geplakt zit, wordt een waarde van 2,9 bar voor en 2,5 bar achter aangegeven bij normale belasting.
In het luchtdrukboekje van Continental (zie bijlage) wordt echter een spanning onder normale belasting van 2,5 bar voor en 2,2 bar achter aangegeven. Dit scheelt aanzienlijk t.o.v. de deursticker. Zeker m.b.t. de spanning voor. Een verschil van 0,4 bar merk je ook direct in het comfort!!!
Momenteel hanteer ik 2,6 bar voor en 2,4 bar achter en tot op heden lijkt het slijtage-patroon (Pirelli P-Zero Rosso) keurig.
Bijlage 95503
op mijn allroad ligt er 245/45 R18 100Y
in het boekje van de link stellen ze 96Y voor
heeft er iemand ervaring met het berekenen van de belastingsindex?
waarom vraag ik dit : omdat ik weinig banden vind met 100 index, wel 96
michelin sport bvb is enkel 96, conti ook...
de michelin primacy heeft wel een 100 versie, iemand ervaring met deze band?
nu ik ben heel tevreden over mijn pirelli P Zero, alleen ik kan er amper 25000km mee rijden en dan zijn ze op...
deze dus http://www.pirelli.com/tyre/it/it/car/sheet/pzero.html
Toppie die gids met bandenspanningstabellen, GoodYear heeft er ook een en toch zit er verschil in de waarden....
Pirelli banden zijn altijd stukken zachter (geweest), waardoor je veel grip hebt maar ook snel slijtage hebt aan je banden.
Hoorde dat de bandenboer opkeek naar mijn kilometrage van de Conti's (<40k), schijnt nog veel te zijn ivh. Quattro rijden.
Volgende week mijn Potenza's S001 eronder! Ben benieuwd of het duitse autoblad Sport Auto gelijk heeft...
PS Hoe bereken je je loadindex eigenlijk?
Toegestane maximum massa voertuig delen door 4 + 50kg marge = min. load per band.
Voorbeeld (mijn auto):
Toegestane maximum massa voertuig 2.455 kg / 4 + 50 = 663,75kg per band.
Mijn minimale loadindex is dus: 94
Zie ook: http://www.interband.nl/Loadindex.html
Daarnaast zou ik gewoon aanhouden wat in je tankdop staat aangegeven, zit je qua wetgeving ook goed.
informatie gekregen van Bandimax:
Het blijft een gevoelskwestie heb ik het idee...
Goedemiddag,
Dunlop Sportmax GT AO a 225,-
Bridgestone RE 050 AO a 225,-
Pirelli P7 AO a 230,-
Michelin PS3 a 255,-
Prijzen complete gemonteerd onder uw auto, en gebalanceerd met de rol!!!!
Zelf zou ik kiezen voor een band met een AO codering (Audi Only), al hoewel ik heel erg gecharmeerd ben van Michelin, alleen deze heeft geen AO codering, moeilijk dus en geen antwoord maar daar schiet je ook niets mee op, dus ik wanneer ik moet kiezen tussen de AO banden nam ik de Bridgestone en anders de Michelin.
Dat AO principe vind ik een beetje een marketing verhaal. Blijven dure bandjes :(
Let er bij de loadindex ook op dat de toegestane massa van de vooras anders kan zijn dan de achteras. Uiteraard altijd uitgaan van de hoogste waarde!
Krijg binnenkort de Falken ZE 912 onder m'n A3 sportback. Nu heb ik CSC3 voor en Michelin Primacy achter. Ik zal m'n ervaring met de Falkens hier wel posten als ik er even mee gereden heb.
Zojuist de zomerbanden opgeroep. Krijg ik woensdag. Donderdagochtend afspraak voor de Pirelli P7 245/40/r18 eronder te leggen.
Ik vervang alle 4 de banden. 2 zijn kaal, 2 zijn goed.
Ik heb daarna dus nog 2x Pirelli Pzero 245/40/R18 te koop met 5,5mm ... iemand?
Ik heb 4x Michelin efficientgrip onder m'n a3, bevalt mij goed.
Ik heb nog niet echt heel veel "bandenervaring" vergeleken met de andere hier.
Ik heb de Falken ook onder een mercedes.
Ze rijden heerlijk soepel zijn extreem stil.
Maar de rolweerstand is zeer hoog.
In de testen behoort hij tot de top.
Maar door de hoge rolweerstand staat hij lager op de lijsten.
De Falken fk452 is ook heel goed.
Het is meer een sportband.
En een lagere rolweerstand.
Hij word veel toegepast op de Subaru impreza.
Deze band heb ik ook gehad onder een BMW z3.
Banden is vaak een persoonlijke keuze, de één gaat voor comfort terwijl de ander voor een sportieve band gaat die vooral moet "plakken".
Ik rij zelf nog geen 3000 km per jaar dus dan zal het mij een worst zijn wat ze kosten, als ze maar plakken.
Maar als een huisvader 20.000 km per jaar op de klok zet zal het comfort en de levensduur een grotere prioriteit hebben als bij mij.
Wat wel een feit is is dat goedkopere banden (oa Nankang want daar heb ik zelf ervaring mee, deze lagen onder een auto die ik kocht) minder voldoen qua grip,
deze banden bestaan voor een groter deel uit kunststof ipv uit rubber. Daardoor zullen deze banden minder grip bieden bij koud of regenachtig weer omdat ze niet warm kunnen worden en op het circuit kunnen ze weer wel aardig meekomen met mijn Yokohama's of Toyo Proxus T1's omdat ze daar wel op temperatuur kunnen komen.
Dat het vooral een persoonlijke en auto afhankelijke keuze is blijkt wel uit het feit dat mijn zwager met dezelfde auto voor Michelin's kiest en één van mijn vrienden met een Subaru Impreza weer voor Bridgestone's gaat....
Zo de eerste paar honderd km met de Falken ZE 912 zitten erop. Als ik deze band vergelijk met mijn vorige band, de CSC3, dan is de Falken inderdaad wat stiller. Vooral bij lagere snelheden onder de 100km/h. Een heel erg groot verschil vind ik het niet maar het is merkbaar.
Verder voelt het sturen nu lichter aan. Misschien heeft dit te maken met het wisselen van 17" naar 18" velgen. Ik heb nog niet de grens opgezocht voor wat betreft de grip van deze band. Het weer zit nu wel lekker mee om grip op een droog wegdek te testen. Tot nu toe tevreden met de Falken. Eens kijken hoe ze presteren bij natte weersomstandigheden (maar laat het voorlopig nu maar even lekker zonnig lente weer zijn :) )
Vorige week heb ik me laten adviseren door verschillende bandenleveranciers. Ze vroegen me naar een voorkeur, die heb ik niet echt en alledrie kwamen ze met andere banden. De een met Dunlop sportmaxx GT, de ander met Michelin Pilot Sport 3 en weer een andere noemde ContiSportContact 3 (of 5, die is nieuw). Bij navraag waarom ze juist dat type band adviseerden, hadden ze alledrie hetzelfde verhaal: je hebt altijd verschillende uitslagen met een willekeurige bandentest. Het ligt er maar net aan wie de test uitvoert en hoe die persoon (en met welke auto) dat ervaren heeft. Dezelfde band, met dezelfde testcoureur, kan een andere waardering geven als er met een andere auto gereden wordt... Als het dan ook nog banden betreft die specifiek voor een bepaald merk zijn ontwikkeld, kan de uitslag ook anders zijn.
Alledrie de bandenleveranciers zeiden dan ook: "het blijft persoonlijk. We vragen altijd of iemand een voorkeur heeft, dan offreren we dat ook, eventueel met een alternatief voor een prijsvergelijk. Het blijft persoonlijk, vaak op ervaring die jaren geleden zijn opgedaan. Feit is echter wel, dat de A-merken al jaren in dezelfde goede beoordelingen terechtkomen. Neem vijf A-merken: Michelin, Conti, Pirelli, Bridgestone (...) en sla de bandentesten van de laatste 10 jaar er maar op na: ze eindigen altijd hoog."
Op aanraden van de bandenleverancier waar ik uiteindelijk de banden gekocht heb, heb ik gekozen voor ContiSportContact 3. Die had ik in een kleinere maat ook al. Ik vond die band comfortabel, ongevoelig voor rijrichting of spoorvorming (235/45/17 op een quattro), stil en redelijke grip op droog. Op nat viel het me niet tegen, al drukt zo'n 3.0 TDI wel door in de bocht.
10 jaar geleden heb ik Pirelli's gehad (kleinere maat dan nu) en de kleefden werkelijk aan de weg, zowel droog als nat. Later Dunlop, dat vond ik een ramp (model band weet ik niet meer). Op mijn vorige auto (Focus) had ik Michelin's, daar reed ik zonder problemen 50.000 km mee, zowel op nat als droog wegdek een zeer goed contact met de weg. Hele fijne banden, maar ook in een kleinere maat. De vorige Conti's op m'n 17" waren na 15.000 km in het zomerseizoen niet veel kwijtgeraakt: ongeveer 0,5 tot 0,8 mm per band.
Ik heb wel altijd de bandenspanning van de autofabrikant aangehouden (niet van de bandenfabrikant), voor een vol beladen auto. Dat is me bij de verschillende banden, onder verschillende auto's altijd goed bevallen.
Och met banden is het hetzelfde als de tandarts, als ik zelf geen mening heb, krijg ik in mijn mond wat de vertegenwoordiger de dag ervoor heeft aangeboden met de meeste marge voor de tandarts
Ik wil hiermee zeggen dat je eigen ervaring meestal het beste is
Sinds 2 dagen de Dunlop SportMaxx TT (225/45/17) er onder liggen. Aardig verschil t.o.v. de Conti's die ik vorig jaar had. Veel grip, sportieve band (redelijk hard dus), nat wegdek nog geen ervaringen mee vanwege het lekkere weer de laatste tijd (en daar ben ik heel benieuwd naar!). Vooralsnog zeer tevreden! Maar goed, rij er pas 2 dagen op :D
Sinds een kleine week de nieuwste Bridgestone Potenza S-001 eronder (4stuks, zelfde maat als hierboven).
Een wat hardere band (in de schouders/bandengordel), maar ontzettend stil. Moet nu zelfs de radio soms wat zachter zetten omdat deze anders irriteert/te hard staat itt. een week eerder.
Net nog op de A2 gereden, gewoon superstil in de auto.
Bochten zijn een waar genot, stuur draaien gaat superlicht. Je stuurwiel na de bocht weer de stuurrichting opdraaien gaat iets zwaarder.
Grip heb ik nog niet uitgeprobeerd omdat de slijtlaag er nog niet geheel vanaf is en de banden nog niet optimaal warm zijn gereden (enkel korte stukjes).
Maar tot nu toe ben ik er zeer tevreden over.
;-)
Ik ben nu op zoek naar zomer banden ter vervanging van de voorbanden van mijn A4 in de maat 255/35/19. Nu rijd ik nog Dunlop SportMaxx, naar tevredenheid overigens. Onlangs in Autovisie gelezen dat Nokian banden goed uit de test zijn gekomen, weliswaar niet in de maat die ik zoek. Maar is het waard om ze te proberen? Wat denken jullie hiervan?
zoals bovenstaand beschreven heb ik de Pirelli P7 gekocht (245/40/r18) . deze heb ik in dag voor mij vakantie erop laten leggen.
Inmiddels 3000km mee gereden :). vorige week door italie, warm weer, nat weer op snelweg en enorm veel bochten werk (en snel) . Ik moet zeggen dat deze banden wederom top zijn op al die vlakken. Heb het idee dat ze wel meer geluid maken dan de Pzero, maar dat kan ook omdat ik nu met raam open rij hier. ;)!
Inmiddels rit naar Meribel gehad, en a.s. vrijdag terug naar Nederland. Dan ook verwacht ik niks anders dan top wegligging en grip!
Update - 8 april
Banden bevallen tot op heden goed, sportief, iets harder/stugger bij korte oneffenheden of drempels/stoepen oprijden. Erg stil. Grip lijken ze niet te geven, maar dat doen ze juist onopvallend goed. Nu slijtage in de gaten houden, en over een poosje banden omwisselen (van voor naar achter, zijn geen ri. gebonden banden).