Het hele interieur is inmiddels verwijderd. Met nog een stoel en dashboard erin heb ik de auto laten wegen en deze kwam uit op 1220 kg, 800 kg op de voorwielen en dus 420 kg op de achterwielen. Aan deze verhouding ga je helaas niet zoveel aan verbeteren, tenzij je 400 kg lood achterin legt ;-P. De airco moet er nog uit en de accu kan ik naar achteren halen, maar verder zou ik niet weten wat je aan deze verhouding kunt verbeteren. Wellicht wel een goede reden om een watergekoelde intercooler te nemen met radiator achterin.
De 200kg die de auto lichter is begin je nu te merken. Sturen gaat wat scherper en de accelaratie is toegenomen. Maar de snelheidsbelevenis is sowieso toegenomen door de herrie die je cadeau krijgt door het verwijderen van het interieur.
IMG_20220115_194236.jpg
Nu wil ik de gehele bekabeling uitdunnen, alles wat niet gebruikt gaat eruit. De bekabeling is niet erg modulair opgebouwd. Ik had gehoopt dat je de delen die je niet gebruikt makkelijk kunt verwijderen. Maar helaas komen veel kabels samen in 1 grote streng van kabels. Dus tot zover heb ik maar een beperkt deel van de kabels kunnen verwijderen.
Eerst was ik niet van plan om het dashboard te verwijderen maar anders kan je onmogelijk alle kabels controleren. Onder de zekeringkast is het een grote bende van kabels en connectoren die daar weg gepropt zitten, volgens mij had dit wel beter gekund, maar normaal gesproken heb je daar natuurlijk niks te zoeken. Maar niet bepaald deutsche gründlichkeit….
IMG_20220116_154356.jpg
IMG_20220115_194823.jpg
Heeft even geduurd voordat ik de motor weer gestart kreeg nadat ik het dashboard en zekeringkast verwijderd had. Je zoekt je een ongeluk in de dradenbende onder de zekeringenkast. Maar het probleem zat bij de pomp voor de centrale vergrendeling, deze moest aangesloten zijn anders krijg ik de motor niet gestart. Ik vermoed dat dit niet origineel is, vlak bij de pomp was achteraf een startonderbreker en alarm ingebouwd. Ben erg blij dat de motor weer loopt, ik heb nu een werkende basis zodat ik de nieuwe ECU kan gaan inbouwen, sta op het punt om een EMU Black te kopen.
Ik heb er even over gedacht om de gehele bekabeling te verwijden en alles nieuw aan te leggen. Ondanks dat ik veel elektronische delen verwijderd heb blijft er ook veel over. Omdat het een straat legale auto moet blijven hou je toch best veel elektronica over die je moet laten zitten. Een motor met ECU heb je nog wel een keer bekabeld maar de gehele auto is een ander verhaal. Dus vandaar laat ik de originele bekabeling zitten en ga ik deze uitdunnen voor zover makkelijk lukt.
Het plan is om de gehele bekabeling voor de nieuwe ECU ook nieuw aan te leggen en de oude nog ven te laten zitten. Zo kan ik altijd terugvallen op de originele ECU en mocht alles werken kan ik beide systemen vergelijken, lijkt me ook wel leuk.