1987CQ - 7A - CBL en Airco

[stragenmitsuko]

En dan de snelheidssensor .

Een medeforummer wist me te vertellen dat het twandwiel gewoon over te zetten is . Dit klopt .
Het tandwiel van de CQ bak past perfect op de zesbak .

[stragenmitsuko]

Alleen in het lagerdeksel , waar de sensor zit , ontbreekt de schroefdraad .
om het inwendige op z'n plaats te houden .

Met een tap m18*1,5 en wat kunst en vliegwerk is dat opgelost .
Ik heb een tap geleider gemaakt om zo recht mogelijk te tappen , en om de zitting van de o-rng niet te beschadigen .
Die zitting is 18,40 mm , de tap is 18,09 op z'n breedste zijde .
De bedoeling is om geen groeven te trekken in die o-ring zitting , want dat geeft olielekken .
Is behoorlijk goed gelukt .

[stragenmitsuko]

En het resultaat ziet er zo uit .

Het alu moertje dat de boel op z'n plaats houd was 1 mm te lang , en had geen groef voor een o-ring .
Nou daar draai ik m'n hand niet voor om :-D

En diegene die deze bak ontworpen heeft moet geweten hebben dat tien jaar later een belg een retrofit zou doen .
Zelfs de uitsparing in het deksel correspondeert perfect met de sensor .

[QuattroNL]

Zo dan, Pat McGuyver heeft zich weer uitgeleefd! :-D

[quattrostyle]

goed bezig pat, heb je nou alweer vakantie?

[herman 100quattro]

leuke kleurtjes ook

echt goed bezig pat,
interessant om te lezen ook

[stragenmitsuko]

leuke kleurtjes ook

Dat groen was voor de oer-q bedoeld , maar ik ga geen nieuwe steunen maken nu ik deze beschikbaar heb .

heb je nou alweer vakantie?

IK heb een goede baas , die laat me meestal m'n zin doen .

[S4 driver]

McGuyver kan er nog iets van leren

patje echt pracht werk lever je daar
wat je eigenlijk allemaal ni kunt als je het nodige materiaal voor hebt

ik denk da patrick s'nachts ni kan slapen als hij geen oplossing voor het probleem kan vinden of creeren

als ik deze weekend tijd heb kom ik eens af

groetjes

[stragenmitsuko]

De koppeling :

Eigenlijk is er geen probleem .
De 7A motor is std gekoppeld aan een 01E bak .
Ik had hem in de tijd aangepast om met de CQ bak te kunnen werken .

Dus het is gewoon een kwestie van terug het originele vliegwiel erop te schroeven .

[stragenmitsuko]

Het schakelmechanisme .

De CBL schakelstangen , het zijn er twee , zijn behoorlijk anders dan de CQ .
Maar als je ze naast mekaar legt , en de reactiestang achterwege laat zijn er toch grote overeenkomsten .
Ik heb de cbl stang wat bij gebogen totdat ie zo goed mogelijk de positie van de CQ stang benaderd . Schakelweg en posities komen ook ruweg overeen .

Dus dit is een beetj een berekende gok .
Met wat geluk gaat deze schakelstang passen op het CQ mechanisme .
Echt opmeten kan ik niet .

Als dit lukt is er nog een aanpassing nodig om de achteruit van linksachter naar rechtsvoor te brengen , maar dat doe ik als de bak erin hangt .
Het geeft geen zin om nu al aanpassingen te gaan doen , die misschien niet bruikbaar zijn .

[stragenmitsuko]

Het achteraf plaatsen van een airco valt behoorlijk tegen .
Er moeten verschillende gaten gemaakt worden in het plaatwerk .
Bij modernere wagens zijn die voorzien en afgedekt , of op z'n minst voorgestanst . Hier dus niet .
En vermits je overal zo goddelijk goed bijkunt is het hoofdzakelijk vijlen vijlen en nog eens vijlen .

In de waterbak komt een groot rechthoekig gat . Met uitgeschakelde airco is dit door een klep afgedicht , en wordt er buitenlucht aangezogen door de ventilator .
Met ingecshakelde airco wordt de buitenlucht afgesloten , en wordt de aangezogen lucht doorheen de airco verdamer aangevoerd en gekoeld .
De gekoelde lucht is binnenlucht , geen verse .

Ook de bevestigingsgaten voor het verdamperhuis zijn op te meten en zo juist moeglijk te boren .


Onder de batterijbak is er een gat nodig van 82mm om de slangen door te voeren , en nog 1 van 32mm voor de afvoer van het condenswater .
De ovale is die van de kachel , en de kleine rechtsonder die van de bediening van de sper diffentieel .
Die bediening valt trouwens weg want de zesbak heeft torsen .

[stragenmitsuko]

Nadat de gaten gemaakt zijn kan de kachelunit terug op z'n plaats .
Gauw effe grondig gereinigd en voorzien van nieuwe pakkingen .
Gedaan met die stofwolk die uit de verwarmingskanalen kwam .

Vervolgens de AC verdamper op z'n plaats .
Eveneens gereiningd en voorzien van nieuwe dichtingen .

[stragenmitsuko]

En als alles klaar is is dit al wat je nog ziet .
Een grote witte kap in de waterbak ipv een kleine .

Next de brandstofleidingen .

Pat

[JM]

Het vorderd; :shock: Over twee weken is ie af. Of krijgt ie nog een ACOQ-behandeling?
Petje af Patriek . 8)

gegroet Jan

[ACOQ]

Het vorderd; :shock: Over twee weken is ie af. Of krijgt ie nog een ACOQ-behandeling?
Petje af Patriek . 8)

gegroet Jan

:oops:

[stragenmitsuko]

Een gedeeltelijk acoq-je heeft hij al gehad .
http://audiforum.nl/phpBB2/viewtopic...ghlight=lassen

Later moet er nog een andere rechter achterflank op , daar is ook
behoorlijk wat roestschade .

Maar het koestwerk kan nog enkele jaartjes mee . Het wordt voorlopig opgelapt zodat deze op de baan kan en dat in eindelijk eens aan m'n oer-q kan beginnen .

Pat

[Chaos]

jij zet er wel vaart achter :-D

over hoeveel tijd denk je dat je hem rijdend hebt?

[stragenmitsuko]

Ik hoop eind Februari .

Het zou nu in principe vrij vlot moeten gaan , vermits het "maar" overbouwen is .
De zesbak en de airco was nieuw , dat vraagt altijd veel tijd , maar das nu zo goed als opgelost .
De rest is allemaal pasklaar dus hoop ik dat het wat vlugger gaat .

Alleen de electriciteit is zoals gewoonlijk een warboel . Daar gaat ook nog een week werk aan zijn , zeker als ik ook de cruise controle enz wil inbouwen .

Pat

[stragenmitsuko]

Verder met het volledig leeg maken van de bodem om de brandstofleidingen te kunnen leggen .

Bij het verwijderen van de koppelingspomp komt dit aan het licht .
Jawel , de bekende vermoeiingsbreuk in het schutbord .

Ik heb het terug dichtgelast , en er een extra pass opgelegd ter verstevinging . Met het risico dat het nu naast de las gaat breken .
Geen tijd voor een andere oplossing .

[stragenmitsuko]

Dan de achteras er volledig onderuit .
De brandstoftank uit de weg .
En de nieuwe leidingen gelegd .

Gek is dat toch .
Het zijn twee cq's , allebei van 1987 .
Toch heeft de zwarte een uitgang van 15mm op de brandstoftank én op de pomp . Er zat geen filter tussen .
De grijze heeft 12mm aansluitingen en een filter ertussen .
Vermits alles van de grijze in orde gezet was heb ik de brandstoftank mee overgebouwd .