"Boost Pressure Test"

[Kil]

Zijn die rubbers los te krijgen om te kijken of het dan weer goed zit? of houd dit gewoon in dat ik sowieso andere/nieuwe moet hebben?
Of die 4 iets voor mij zijn is afhankelijk van hoe duur ze zijn, en hoe lang je ze nog hebt ( zal toch even op salaris moeten wachten )
Ik ben benieuwd of dit dan ook de lek is bij de druk test.

[SweeperTT]

Die rubbers zijn gewoon kleine dikke o-ringen die je volgens mij wel ergens los zou moeten kunnen krijgen. Weet niet of het speciaal rubber is i.v.m. temperatuur en/of bestand tegen chemicaliën.

Eerst goed de nummers checken of deze injectoren passen in jouw blok. Je hebt 2 versies EV6 & EV12. De laatste heeft nog een metalen hulsje omdat de inlaat spruitstuk langer is. Verder is het toch wel belangrijk om het aantal CC met de BDR druk juist te hebben.

Als het teveel afwijkt zal je d.m.v. tuning alles moeten gaan aanpassen, en dat is het niet waard.

De injectoren ben ik zo snel niet kwijt, en het is eigenlijk wat de gek er voor geeft.
Als je bedenkt dat nieuwe je zo'n € 100,- (& meer) per stuk kosten, zou voor gebruikte € 100,- voor de 4 toch netjes zijn.

Of het ook het lek is bij de test kan je nu snel achter komen door de test te doen, en daar te luisteren.

[Kil]

Ik zal morgen wel ff nakijken welke injectors er in zitten, en ik vraag meteen wel even bij audi of de originele rubbers te krijgen zijn, en anders even kijken of er een bouwmarkt-alternatief is.

[Kil]

Ik heb de injectors even los gehaald, als het lekken aan de rubbers ligt, is dit dan de enige die ik moet vervangen? (zie foto) of moet dit deel ook nog vervangen worden, wat het ook mag zijn? (zie 2e foto). Alvast bedankt..

[SweeperTT]

Ik vond het al zo rustig geworden, en dacht dat het lek al wel boven water was, maar nee.

Wat zichtbaar is op foto 2 is volgens mij een bus die in het inlaatspruitstuk vastzit en er dus niet uit kan. Heb er bij het vervangen van mijn injectoren niet echt opgelet omdat die bij mij schoon waren.

Lijkt mij dat het vervangen van de rubbers, en het schoonmaken van de bussen in het spruitstuk voldoende zou moeten zijn voor een goede passing.

Ik kan het niet goed zien, maar het lijkt erop dat jij een ander type injector hebt dan ik. Kan/wil je het Bosch en/of VAG nummer op de injector posten? (of pb) pure nieuwsgierigheid van mijn kant.

[Kil]

Ik zal het morgen meteen posten als ik er weer mee verder ga. En het was inderdaad even rustig, van baan verwisseld dus geen tijd gehad om aan de audi bezig te gaan die bus waar hij in zit kan er wel uit, ik weet alleen niet of het nu heeft om het te vervangen, maar anders vraag ik bij audi wel even hoe duur ze zijn, als het om een paar euro gaat neem ik ze voor de zekerheid wel mee. Zijn de injectors zelf ook te testen? of moet ik dan echt bij een specialist wezen met de apparatuur er voor? bedankt voor je snelle reactie weer!

[SweeperTT]

Oké, ja een andere baan is even belangrijker.

Als je ze er makkelijk uit kan halen zou ik dat even doen dan kan je ze beter schoonmaken zonder dat de kans bestaat vuil in de cilinder te krijgen.

Injectoren zijn te controleren. In Haarlem weet ik een bedrijf (van Rheenen) die dat kan doen. Ze worden dan gereinigd & gemeten of ze het aantal cc leveren wat ze horen te leveren, en of ze alle 4 hetzelfde leveren, of het vernevelingspatroon klopt e.d..
Daar is speciale apparatuur voor nodig, en specificaties van Bosch natuurlijk.

Koste mij € 80,- de 4.

Zij zullen ook wel passende o-ringen op voorraad hebben.

[Audi Quattro 2.3E 20V]

problrrm opgelost? Was interessant verhaal en hij stopt ineens..!?

[SweeperTT]

Ik denk dat de vakantie & het weer er de reden voor zijn dat het allemaal even stil ligt.

[Kil]

Van baan verwisselen ging niet zo soepel, dus daar druk mee gehad, en de compressor waarmee ik elke keer aan het testen was heeft het af laten weten.. Eind deze maand komt het eerst salaris weer, dan laat ik z.s.m weten hoe het er voor staat.
Ik zie trouwens dat ik nog niet verteld heb over die O-ringen. De nieuwe ringen zitten om de injectors, daar lekt het nu niet meer, alleen voor zover het daar gestopt is, zoveel erger is het bij de olie-dop geworden.. De onderkant van de oliedop ziet er ook niet echt helemaal goed meer uit, dus misschien dat ik die vervang, gewoon om te proberen of het iets uit maakt, maar dit kan ik dus nog niet testen.

[Jelle..]

jep gevonden:

Dat nummertje 19 welk onderdeel is dat? Bij mij lekt ie namelijk.
Heb gekeken op vagcat en volgens mij is het ''(5) 06A103247 valve housing''.
Klopt dit?

[SweeperTT]

Ja dat klopt.

06A 103 247 is het "Kleppenhuis" volgens ETKA bij jouw A3. In mijn oude prijslijst kost die wel (schrik niet ) € 3,57.
Dit moet een stevig kunststof T-stuk zijn. Bij jouw gescheurd?

[Jelle..]

Daar valt nog overheen te komen. Hij sist een beetje en als er tegen aan duwt begint ie harder te sissen.
Ik kan geen scheurtje ontdekken maar het onderdeel zit ook lekker weg gestopt, dus ik denk dat hij aan de onderkant gescheurt is.

Maar ik ga dat onderdeel bestellen en vervangen. Dan zal blijken of ie het is geweest.
Trouwens bedankt voor je snelle antwoord!


Edit: Is er eigenlijk vermogens verlies als deze lek is? Want ik weet eigenlijk helemaal niet waar dit onderdeel met de drie slangen eraan voor dient.

[SweeperTT]

Het onderdeel heeft met de olie ontluchting/carter ventilatie te maken. Overal waar je druk verliest zal een vermogens vermindering zijn, maar of dat bij zo'n klein onderdeel een merkbare vermindering is, weet ik niet.

Het zou trouwens ook 1 van de slang klemmen kunnen zijn waar hij op lekt. Niet vast genoeg, of te vast aandraaien kunnen ook de oorzaak van de lekkage zijn.

[Jelle..]

Oke goed punt, daar zal ik ook eens naar kijken.
Als hij niet meer lekt post ik wat is geweest. Misschien handig voor andere.

[Kil]

Is dat niet je N75?

[SweeperTT]

Dat is nr. 9 op het plaatje niet nr. 19.

[Kil]

Ah sorry, ben niet helemaal helder vandaag blijkbaar , en had de laatste 4 posts ook nog niet gezien toen ik antwoordde..

[SweeperTT]

Ben je zelf alweer wat opgeschoten? Of zijn er nog teveel andere zaken aan het hoofd.

[Kil]

Ben nogsteeds op het 1e salaris van m'n nieuwe baan aan het wachten, die slaan de 1e over, omdat ze geen "3kwart-maand" uitbetalen, dus ben te blut om iets te doen. Zodra het weer mogelijk is moet ik eerst de thermostaat nog vervangen, en sinds een paar dagen weigert de fan om aan te gaan als ik in de file sta, waardoor ik elke keer met een oververhitte motor sta.. Als dat weer 'netjes' is allemaal, ga ik weer verder. Het onderdeeltje wat Jelle aangeeft ga ik ook eens nakijken, aangezien er de laatste keer dat ik controleerde ook nogsteeds een lek in die buurt zat.