De originele dpf is van het "End wall" type. Dit zijn uiteindelijk allemaal buisjes die op het einde afgesloten zijn en waar het uitlaatgas instroomt en door de poreuze wand heen door het filter moet gaan. Als die buisjes voldoende verstopt zijn zal een zeer hoge temperatuur (meer dan 600 graden) de roetdeeltjes verbranden.
En dan wordt er meestal verteld dat de as in die buisjes blijft zitten en de filter na zekere tijd gedemonteerd dient te worden om te reinigen. Dit is maar gedeeltelijk waar. Bij een goed verloop van de regeneratie gaan de meeste as deeltjes ook door de wand heen en komen als ultra fijn stof (Nano deeltjes) in de atmosfeer terecht. Dit stof is echter zo schadelijk dat niemand er duidelijkheid wil over geven. Alleen zie je geen zwarte rook en lijkt het allemaal heel proper.
Hier kan je het witte as poeder zien op de Nox sensor die verderop in de uitlaat geplaatst zit, na het dpf. De verbrande roet as resten komen er dus wel degelijk doorheen.
Uiteindelijk heb ik voor de dpf het volgende gevonden
Hier kan je meer informatie vinden over deze technologie: http://tikkosracing.com/product/high...v=04c19fa1e772
Dit is een halfopen filter die op slechts vanaf 270 graden permanent regenereert. Dit type filter is weliswaar minder efficiënt om de roetdeeltjes tegen te houden maar wat erdoor komt is geen Nano poeder die gewoon door de huid en alles geen dringt. En bij een goede motor afstelling is er ook helemaal geen zwarte roetpluim te zien.
Erick was verbaasd dat bij het vol accelereren onder de moeilijkste omstandigheden er helemaal geen rook te zien was.
Dit type filter wordt ook wel geplaatst bij dieselvoertuigen die steeds stoppen en starten en zelden echt door kunnen rijden. Denk dan maar aan afleveringen in de stad, postdiensten en dergelijke. Hier werkt de regeneratie op hoge temperatuur niet en heb je constant dpf problemen.
Maar verder wil ik hier geen discussie over voeren, want dit is eindeloze materie en daar heb ik geen zin in.
Wat voor mij telt is dat ik wel degelijk over een dpf en katalysator beschik en hiermee mijn milieu duitje in het zakje wil doen.
Daar dit model op verschillende sites wordt aangeboden en er soms bij vermeld wordt dat dit filter geschikt is tot minstens 200 pk heb ik er 2 in parallel geplaatst. Dit was uiteindelijk een hele klus. Het eindresultaat kan je op de volgende foto zien.
Dit is de nieuwe versie tegenover de originele versie.
Als dit alles gemonteerd was waren de resultaten voor mij gewoon geweldig.
De tegendruk was zo laag dat ik bijna niet kon rijden of ik kreeg volgende foutmelding; "DPF-efficiëntie too high!"
Wat is me dat! Een dpf die te goed werkt? En dat noemen ze dan fout? Wat een omgekeerde wereld.
Wat blijkt nu: het ECU berekent de roet massa (vanuit allerlei parameters) en vergelijkt dit dan met de drukval over de dpf. Als dit teveel afwijkt dan werkt het filter of te slecht vanwege te hoge drukval (foutmelding) of in mijn geval nu te goed omdat er nauwelijks nog drukval is, dus (foutmelding). En uiteraard met noodloop als gevolg.
Gelukkig kan ik al rijdend de foutmeldingen wissen met mijn gsm via de OBDII-scanner. Maar ik kon ongeveer tot 110 km/u normaal rijden. Erboven was het foutmelding.
Dan heb ik geprobeerd de drukleidingen van het dpf te verleggen, een naar de katalysator ingang (dus net na de turbo) en de andere uiteindelijk gewoon opengelaten zodat ik nu de drukval van de volledige uitlaatlijn had maar het "probleem" van een te goed werkende dpf bleef bestaan.
Uiteraard heeft Erick de dpf regeneratie in het ECU uitgeschakeld en zijn er nu geen foutmeldingen meer. Maar wat een resultaten!
Bij maximaal vermogen is nu de drukval over de volledige uitlaatlijn slechts maximaal 0,2 bar.
Bij 130 km/u slechts nog maar 0,01 bar en dat over de volledige lijn! En deze drukval is nu niet meer variabel vanwege de roet opbouw in het filter want deze regenereert permanent zonder nabranding van extra brandstof.
En wat ik ook heel belangrijk vind is dat er nu geen vervuiling van de olie meer plaatsvind vanwege de roet filter regeneratie. Denk maar aan de distributie kettingen en dergelijke!
Hier ben ik in elk geval super tevreden mee!
En het verbruik is nu dusdanig laag dat ik met een volle tank meer dan 1200 km kan rijden bij 130km/u op de snelweg.
(Uiteraard bij defensief rijgedrag, bv als mijn vrouw naast mij zit)