vreemd stationair lopen, en slecht starten na afslaan. vanaf pag. 8

Toevallig is zaterdagmorgen @lourenssen langsgeweest.
Nokkenstok stond nog niet goed, dus die beter afgesteld.
Mijn sleutelmaat was een beetje in zijn gedachte uit gegaan van een 4-cil, dan heb je in een rondje van de nokkenstok 2 goede posities.
Bij de 5-cil. maar 1, daar liepen we op fout.

Dan weer draaien.
Hoog toeren brullen blijft.
Nu blijkt dat ik, waarschijnlijk met de vorige testrit ofzo, de co-stelschroef verloren ben.
Die blijkt weg te zijn.
Dat verwacht je toch niet ?
We zetten een schroevendraaier in dat gat, en ineens draait de wagen mooi.
Met het liften van de schroefdraaier in dat stelschroefgat konden we toeren regelen :) :)

Toen we dat ontdekten zijn ik en L. nog even naar de lokale sloop geweest om te speuren voor zo een schroefje (appart model)
Maar bij alle Audi's, Vulva's (euhhh Volvo's), Ford's, Opel's en andere wagens met mogelijk K-jet was de spinnekop al weg.
Dus maandag de dealer eens contacten.

Die pokkeschroef, daar had ik echt zo een, twee, drie nog niet aan gedacht.

Die raak je ook niet zomaar kwijt, dan heb je er wel als een dolle aan zitten draaien.

Heb er helemaal niets aan gedaan.
Serieus, ik raak dat ding nooit aan.
Bij de Escort zit er ook zo een schroefje.
Op het pijpje waar die inzit deed ik altijd een rubber dopje (blijft altijd water in staan)
En na de apk was dat dopje vaak weg (dus hadden ze co bijgesteld)

Bij de Audi kan dat niet echt, omdat die rubberslang er zo strak op zit.
Maar ik heb er dus zelf echt nooit aangezeten.

Wel is de spinnenkop gedemonteerd geweest, heeft wat weken naast de wagen gelegen, omdat dat makkelijker was met al de zooi uit-en inbouwen.

Of je het schroefje nou kwijt bent of niet, dat boeid ja eigenlijk niet. Als het maar niet in het inlaatraject kan komen of terecht gekomen is.

Ik zou sowieso in het luchtfilter kijken of daar niks te vinden is ervan, zou niet willen dat me dat schroefje ergens tegen kwam.
Heb je er niet zelf genoeg geript, waar je nog zo een schroefje van hebben kunt.

Wil zelf inderdaad ook nog ff het filter chekken, maar dat kan bijna niet dat hij eronder ligt.
Omdat hij dan langs de klep naar beneden moet gaan.

En ik heb inderdaad best wat Escorts gestript, maar heb toevallig geen spinnekop op voorraad.
En ook bij mijn Audi blokjes van afgelopen najaar, en de Treser zat er geen.
Stom toeval dat ik precies dat niet heb.

Nouja stom toeval ik lees ergens dat je ook geen hallsensor had, maar dat buitenbeschouwing gelaten, heb wel een paar spinnekoppen hier hoor.
Maar voor ze onklaar te maken door er een schroefje uit te verwijderen dat zie ik niet zo zitten, op de sloop schoef ik zo een ding eruit en betaal ook nog niks ervoor.
Toch waar het zich omgaat dat schroefje wil je niet, weet niet wat eerst komt de turobo of wat anders hebben zitten!

Dat ding kan naar mijn idee jaren ergens klem liggen en opeens een rammel en het springt er tussen vandaan en dan zou het pas iets aan kunnen richten.
Is mijn of wat ik denk alleen maar hoor, ik zou in iedergeval niet ophouden met zoeken tot dat ik het had.

Valt me opeens wat in, is je wagen pas op keuring geweest?
Misschien heeft je keurmeester er wel wat fanatiek aan gedraaid?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door johnny666

Dat ding kan naar mijn idee jaren ergens klem liggen en opeens een rammel en het springt er tussen vandaan en dan zou het pas iets aan kunnen richten.
Is mijn of wat ik denk alleen maar hoor, ik zou in iedergeval niet ophouden met zoeken tot dat ik het had.

---

Hij kan er ook aan de bovenkant uit.
Dat betekens dta hij nu (waarschijnlijk) op een weg ligt die is opengebroken, of op een grindpad,
En succes met zoeken . . .

Ik hoop het voor je dat dat ding op een grindpad ligt.
Wil ook wel een kaarsje voor je aansteken hoor, maar ik zou toch ook kontroleren.
Hier hebben we een spreekwoord voor vertrouwen is goed maar controle is beter.

Dealert even gecontact.
En het schroefje is . . . . (tromgeroffel) . .
Tadaaaa: niet meer leverbaar.
Waarom verwachte ik dat nu al :(
Ze konden hem eigenlijk alleen als compleet deel vinden samen met de luchtweger, en de luchtweger is ook niet meer leverbaar.
Dus wie dr een los nummertje voor me weet van die schroef , ik houd me aanbevolen.
En dan voor het model wat bij de KG (enzo) gebruikt word.
Die staat in een soort pijpje, die van de MC en soortgenoten staat veel dieper (en is vaak torx en geen inbus)

Overigens vond ik zelf in vagcat eigenlijk niet meer alc "caps" of "afsluitdopje" en niet het schroefje zelf.

Even een update, daarom ook een andere topictitel.
Afgelopen maanden waren vrij hecties.
Overlijden gehad, vriendin die zwanger blijkt te zijn, dus ook een kleine verbouwing.
Tel daar de najaarsdrukte bij de kwekerij bij op, en je kan begrijpen dat het project stil lag.

Afgelopen zomer weer eens voor echte Monzadriver gespeeld (de Monza heeft veeel km's gemaakt).
En ook gemerkt dat ik dan weinig bij de pomp sta, om dan vervolgens maar 10 liter te halen. Das ook wel weer een voordeel.

Afgelopen week met het slechte weer viermaals wagen moogen gebruiken, omdat hij niet mag rijden.
Waarvoor bij deze alvast mijn dank.

Wat er vanaf de start van het project is gedaan in vogelvlucht:
Kop eraf, koppakking vervangen.
Kop iets gevlakt, klepgeleiders en klepseals vervangen.
Kleppen gested (speling wa dramaties slecht)
Distririem fout gemonteerd, dus nokkenas 180 gr. gedraaid en nog eens proberen :D :D
Direct ook een andere computer erin.
Deze lijkt gechipt (of het zo is??) en de oude had een defecte inlaatspruitstukdruksensor (scrabble, 2x woordwaarde)
Verders wat klein gebeuren.

Afgelopen weken weer wat gaan klooien.
Kjet gedemonteerd, schroef bleek aanwezig GRRRR
Alles afgemonteerd, nieuwe michelinslang erop, starten en wat gaan afstellen.
Co-schroef drie slagen ofzo ingedraaid, en nu loopt hij stationair redelijk.
Hij raasde eerst 3000 tot 4000 rpm.
Momenteel stationair 1200 tot 1400.
Nog veel, maar veel lager komt hij niet.

En nu het vreemde, ineens stort het stationair in, gaat ie onder de 1000 lopen en slaat af.
En dan moet ik echt 10 of 20 seconden wachten voordat ik start, anders wil hij echt niet aanslaan.

Inmiddels ook ff dat stationair relais vervangen voor een andere oude.
Probleem is onvervanderd.
isv (sigaar) is goed, is getest op @viermaal zn wagen.

Wat me opvalt (was altijd al zo) dat bij gasdicht de boordcomputer ook nog een actueel verbruik aangeeft.
In mijn herinnering aan m'n pa z'n 44's was het verbruik bij gasdicht altijd 0, en de mijn blijft rustig staan op 9 l/100km.
Ook bij stationair lopen bij een stoplicht staan er getallen waar een Prius de hik van krijgt.
Was ook altijd al zo, maar het viel me altijd al wel op en ik dacht, misschien heeft dat ook hiermee te maken.


Verders rijd hij wel weer lekker.
Goed vermogen, lekkere boost, dat allemaal wel.
Big smile tijdens het rijden.
Maar als hij afslaat bij het wachten voor een rotonde, en je krijgt dan een stop-&-go van 20 seconden is dat wel irritant.

Waar kan ik dit zoeken, iemand ervaringen mee ?

Je actuele verbruik volgt (volgens mij) uit de stand van de luchtweger. De inspuiting van de Kjet hangt (mechanisch) af van de stand van de weger, maar er zit ook een metertje op die de stand meet waaruit je dan het verbruik per tijdseenheid kan bepalen. Door die te combineren met de actuele snelheid krijg je een actueel verbuik per km. Als het daadwerkelijk zo is dat de luchtweger blijft hangen dan loopt hij op dat moment veel en veel te rijk, verzuipt ie en doet ie niks meer. Waarschijnlijk moet je even wachten tot het ergste verdampt is voor hij weer wil starten.

Het kan ook zo zijn dat de (potentio?)-meter niet deugt en je een signaal van je luchtweger krijgt dat niet correct is. In dat geval heeft het hoge verbruik niks van doen met het afslaan, want er wordt verder niets geregeld op basis van de stand van de luchtweger (voor zover ik weet).

Wat vreemd is is dat de ISV hiervoor niet kan compenseren. Normaal zou je zeggen: toerental te laag ==> ISV opent ==> toerental loopt op. Mogelijk loopt hij zo rijk dat de ISV al helemaal open staat, maar dat hij toch nog verzuipt?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door DirkMeV

Wat vreemd is is dat de ISV hiervoor niet kan compenseren. Normaal zou je zeggen: toerental te laag ==> ISV opent ==> toerental loopt op. Mogelijk loopt hij zo rijk dat de ISV al helemaal open staat, maar dat hij toch nog verzuipt?

---

Met dus pikzwarte bougies als gevolg! Draai er eens ff een uit, dan kun je dit snel uitsluiten evt.

Ik heb wel een vermoeden maar of het klopt ik weet het niet?
Bij je hebt namelijk een kg en een inlaattraject erop van een mc klopt dat?
Bij een Kg zit geloof ik geen reduceerring op de inlaat van de intercooler, ik geloof bij een mc wel?
Misschien moet je het daar zoeken?

Reduceer ring op de intercooler ??
Het enige wat ik in al de slangen van een KG en MC2 vind, is soms een soort demper.

Ik heb wel veel minder ploffen in de uitlaat.
Vroeger met doorschakelen had ik wel eens een echte plof, nu veel minder tot vrijwel niet.

Pitten eruit als hij niet wil starten of gewoon als hij zo afgekoeld is ?
Kan ik verder wel chekken binnenkort.

De potmeter op de luchtweger is dus niet voor een correcte op het verbruik, maar puur voor de stand van de luchtweger ??
Bij de Escort zat voor de verbruikscomputer echt een flowmetertje in een van de leidingen gemaakt.
Echt een los kastje waar je dan een leiding vanaf de injector op schroefde, en die dan weer verder ging naar de spinnekop
Maar deze pikt dus signaal van de luchtweger ?
Dat is neem ik aan die stekker aan spatbordzijde ?
Dat is te testen.
Deze los halen en dan meet de computer niets meer, maar hij met onveranderd lopen, toch ?

Je hebt al gereden met deze "setting". ALS hij veel te rijk loopt dan zijn de bougies hier akelig zwart van geworden.
Dus nu bij motor koud eruit, en je weet dat snel genoeg.

Het schijnt dat een nietcorrect werkende koudstart regelaar dit kan veroorzaken,
Dan is detemp regelaar aan hdet uiteinde van de 2brandstof leidingen
Aan de zij/onderkant van het blok naast decarterontluchting.
Als de regelaar open blijft staan krijgt men dus teveel brandstof toegevoegd.

Mooi dat je die CO schroef uiteindelijk gevonden hebt :)
mbt verbruik, als de auto stil komt te staan blijft het laatste verbruiksgetal staan.
Die potmeter wordt voor zover ik weet wel gebruikt bij een KE-jet, maar je hebt toch een K-jet?

Ik weet niet hoe het bij een 5T zit, maar kun je die koudstart injector er niet uit halen en afdoppen? (om hem zo uit te sluiten)
Die warmloop regelaar tegen het zijkant van het blok zorgt voor de brandstof druk in de spinnekop. Om deze uit te sluiten zou je een brandstof drukmeter er tussen moeten zetten.