2.0TDI 140pk PD eerste generatie problemen.

[senator]

Check deze link dan maar eens

http://www.myturbodiesel.com/1000q/m...ace-vw-tdi.htm

zie je gelijk wat er mis is met de nokkenassen...de nok is te smal en staat te ver weg van het/de klepstoter-hart....

[pedro sr.]

Versleten nokkenassen gebeuren niet zo vaak, eigenlijk zeer zelden, ik denk dat onderhoud en olie hier heel veel invloed hebben.
Het gaat bij de balanasmodule ook niet enkel om een versleten asje van de oliepomp, het ketting/tandwielgedeelte is ook erg slijtagevoelig.
De oplossing zonder balansmodule voor de langsgeplaatste motor blijf ik twijfelachtig vinden, zal Audi echt een enorm duur onderdeel op de auto zetten gewoon omdat ze het leuk vinden, of heeft deze een functie? Ik denk het laaste

[Jerombo]

Geachte forumleden,

Ik zou misschien een a4 avant willen aanschaffen maar na het lezen van deze pagina's zie ik de bomen door het bos niet meer.
Het gaat om een a4 avant (b7)2.0tdi 16v quattro s-line dpf (120kw-163pk) van het bouwjaar 08/2007.
Is dit nu al een commonrail motor of een oude pompverstuiver motor?
Het is een prachtige wagen maar als het een oude type motor is waar ik hier al die problemen over lees dan laat ik de wagen liever staan...

Alvast bedankt,
Jerombo.

Ik ben namiddag nog eens langsgeweest en het is een BVA-motor...

[RRon]

Ook ik ga twijfelen na het lezen van dit verhaal! Ik overweeg een A3 van 2003 met 170.000km op de teller, gaat dus om een 2.0TDI! Is dat de versie met alle problemen of heeft deze de dwarsgeplaatste motor die minder probleem gevoelig zou zijn??

Heb alles nog eens doorgelezen maar wordt er niet wijs uit, als ik de linkjes volg om de motorcode te zoeken kom ik volgens mij uit op motorcode BKD en volgens sommigen heeft die juist de problemen en elders lees ik weer dat die een dwarsgeplaatste motor heeft zonder balansassen??
Wie kan mij nu vertellen hoe het zit? Heeft bovengenoemde auto motorcode BKD en geeft die wel of geen problemen????

[tiesva]

Mijn advies, koop de auto met bovag garantie (spreek helaas uit ervaring). Gelukkig is bij mij onder garantie het tweemassa vliegwiel + koppeling, EGR en 4 nieuwe verstuivers vervangen. Je wordt echt niet blij als je dat zelf nog moet bekostigen.

Dit kan er zoal mis zijn met de motor:

-de turbo gaat nog wel eens kapot;
-bij de eerste productiejaren van de 2.0 TDI komt het regelmatig voor dat de auto ergens tussen de 2000 en 2400 rpm (meestal bij deellast) nogal schokt. De ene auto doet dat duidelijker dan de andere. Je kunt vervangen wat je wilt, misschien helpt het een beetje of een tijdje: het schokken komt terug. Elke dealer kent het probleem en er schijnt niks aan te doen te zijn. Bij veel auto's waarbij de tuner de EGR buiten spel heeft gezet EN met een plaatje heeft dichtgemaakt, is de schokken geheel verdwenen. De EGR veroorzaakt vaak problemen, dus afdoppen is aan te raden.
-loslopende pompverstuivers komen sporadisch voor (is zeker geen broodje aap). De verstuivers gaan klapperen in de boring in de cilinderkop en worden dan ovaal, dus wordt dat een nieuwe cilinderkop.
-niet mooi stationair lopen, schudden.
-haarscheurtjes in de cilinderkop. Niet in elke BKD, maar de kans erop is groot als het blok gebouwd werd tussen juni 2003 en december 2003. Bij cilinderkoppen gebouwd na juli 2004 (bouwjaar, geen modeljaar!) is het probleem opgelost. Verschijnselen: verlies koelvloeistof, witte rook bij start, moeizame start na minimaal 8 uur sitlstaan. Oplossing: nieuwe cilinderkop (er is een coulance regeling, vraag er naar bij de dealer). link link links in google verschijnselen
-slecht starten bij warme motor. Is alleen op te lossen door de ECU softwarematig aan te passen (een erg goede chiptuner kan dat).

Bij serieuze interesse zou ik de motor starten (koud) en kijken of de motor mooi loopt. Het is een diesel dus hij loopt zeker als hij koud is wat rauwer dan een gemiddelde benzine, maar de motor mag zeker niet hikken/stotteren. Vervolgens zou ik de motor ook helemaal warm rijden en kijken of de motor ook dan stationair netjes loopt. Verder natuurlijk letten op rare bijgeluiden en oordelen of de auto goed doortrekt zonder dipjes. Het beste zou natuurlijk zijn als je de auto door een expert kan laten keuren.

[RRon]

Dank je voor je reaktie, maar mag ik uit deze reaktie opmaken dat de problemen zich dus wel voordoen bij een A3 met motorcode MKD, want dat wordt in dit topic nogal tegen gesproken, de 1 zegt dat deze motorcode problemen geeft en de ander zegt dat een dwarsgeplaatste 2.0TDI in de A3 geen problemen geeft?????????? Ik ben in dit verhaal een beetje de weg kwijt!
Ik mag de auto laten keuren waar ik wil, is particulier zonder garantie. Ik heb wel iemand bij me die er verstand van heeft, auto's algemeen, maar als ik van te voren weet dat deze motorcode problemen kan opleveren ga ik op zoek naar een knappe 1.9!

[tiesva]

Wat jij bedoelt gaat over balansassen, die heeft een A3 niet, dus kan het ook niet stuk gaan. Iedere motor kan problemen hebben, ook een knappe 1.9.

[RRon]

Wat jij bedoelt gaat over balansassen, die heeft een A3 niet, dus kan het ook niet stuk gaan. Iedere motor kan problemen hebben, ook een knappe 1.9.

Dit bedoel ik, misschien snap ik het niet meer, maar dit topic gaat over problemen met de eerste generatie 2.0TDI motoren, de ene keer wordt geadviseerd er vanaf te blijfven, BKD motorcode, en de ander zegt "niets aan de hand"?
Goed, ik ben eruit dat deze motor geen balansassen heeft en die kunnen dus ook niet voor problemen zorgen, verder nog problemen die deze motor op kan leveren?
En ja, ik weet dat iedere motor slijt, ik doel dus op buitensporige slijtage/of andere bekende problemen die zich met deze motor meer dan normaal kunnen voordoen!

[tiesva]

Andere problemen heb ik reeds in mijn vorige bericht aangekaart. Overigens kan de turbo natuurlijk altijd kapot gaan, en door verkeerd gebruik zelfs eerder dan nodig is (door na een lange snelwegrit/vlotte rit bijv. direct de motor uit te zetten in plaats van een poosje stationair laten draaien, verkeerde chiptuning etc.).

Er wordt ook niet gezegd dat iedere 2.0TDI problemen heeft, er zijn er zat die helemaal top zijn. Wat hier aangekaart wordt zijn de veelvoorkomende problemen van dit type motor (2.0TDI bouwjaar 2003 tot +- juli 2004, bij de A3 type BKD) die dus te herkennen/checken zijn.

Een goede aankoopkeuring door een VAG specialist zou ik in jouw geval aanraden, zeker gezien het feit dat je geen garantie krijgt. Als je een van bovenstaande problemen hebt kan een reparatie al snel in de duizenden euro's oplopen namelijk.

[RRon]

Duidelijk, dank je!!

[Rokky]

Andere problemen heb ik reeds in mijn vorige bericht aangekaart. Overigens kan de turbo natuurlijk altijd kapot gaan, en door verkeerd gebruik zelfs eerder dan nodig is (door na een lange snelwegrit/vlotte rit bijv. direct de motor uit te zetten in plaats van een poosje stationair laten draaien, verkeerde chiptuning etc.).

Er wordt ook niet gezegd dat iedere 2.0TDI problemen heeft, er zijn er zat die helemaal top zijn. Wat hier aangekaart wordt zijn de veelvoorkomende problemen van dit type motor (2.0TDI bouwjaar 2003 tot +- juli 2004, bij de A3 type BKD) die dus te herkennen/checken zijn.

Een goede aankoopkeuring door een VAG specialist zou ik in jouw geval aanraden, zeker gezien het feit dat je geen garantie krijgt. Als je een van bovenstaande problemen hebt kan een reparatie al snel in de duizenden euro's oplopen namelijk.

Mijn vriendin had een A4 2.0 tdi uit 2006 en een groot deel van dezelfde reeds genoemde problemen. Dus niet alleen 2003 t/m 2004. Als je een 2.0 tdi koopt zou ik voor een Commonrail diesel gaan en geen pompverstuiver.

[tiesva]

Dat wist ik niet Rokky. Voor wat ik ervan lees komt het veelal voor bij de eerste productiejaren van dit type motor (Pedro heeft hier ongetwijfeld meer kennis van), klaarblijkelijk zijn er dus nog blokken in nieuwere auto's die dezelfde problemen vertonen. Nadeel van een commonrail is natuurlijk dat de aanschafwaarde een stuk hoger is, aangezien de auto dan al snel 5 jaar jonger is.

[Rokky]

Dat wist ik niet Rokky. Voor wat ik ervan lees komt het veelal voor bij de eerste productiejaren van dit type motor (Pedro heeft hier ongetwijfeld meer kennis van), klaarblijkelijk zijn er dus nog blokken in nieuwere auto's die dezelfde problemen vertonen. Nadeel van een commonrail is natuurlijk dat de aanschafwaarde een stuk hoger is, aangezien de auto dan al snel 5 jaar jonger is.

Klopt zullen idd duurder zijn maar na 3.000,- reparatiekosten en nog meer in aantocht vonden wij het wel goed en hadden we achteraf een commonrail kunnen aanschaffen.

Of een 1.9tdi aanschaffen. Oude vertrouwde techniek en zelfs nog iets zuiniger ook. De A4 die wij hadden wilde niet zuiniger dan 1:15 (snelweg en gem 120 km/h)
De vrouw heeft nu een A3 1.4fsi waar ze makkelijk 1 op 15 mee haalt. (na 35.000 km helaas wel de dsg aan stront) gelukkig onder garantie gerepareert. (weer een heel ander verhaal)

Wel wat minder vertrouwen in audi/VAG inmiddels. Laatste tijd vaak monteurs gesproken en die geven mij te vaak aan dat het allemaal onder druk staat bij VAG door de toegenomen verkopen en de emissie normen. De motoren worden op een manier afgesteld waardoor ze wel zuiniger worden maar dit niet altijd even goed is voor de motor/DSG.

[tiesva]

Nja die reparatiekosten heb je niet wanneer het binnen je (bovag)garantietermijn gebeurt natuurlijk, maar het risico dat problemen voorkomen buiten de garantietermijn is natuurlijk groot. Het zijn ook gewoon keuzes die je maakt, ik wilde de 6e versnelling en de extra power graag. Goed zoeken, informeren en opletten kan je ook al veel problemen besparen, en daarom heb ik toch de keuze gemaakt om voor een 2.0TDI te gaan.

Qua vermogen en karakter van de 2.0TDI motor (zeker na een Hartog kuurtje) heb ik niets te klagen. Het rustige cruisen op de snelweg en constant beschikbare koppel en power is gewoon erg prettig. Hier staat tegenover dat ik, zeker in het begin, regelmatig naar de garage ben gemoeten voor groot onderhoud. Reparaties die denk ik bij een 1.9TDI motor niet nodig waren geweest, maar gelukkig voor mij onder garantie zijn gebeurd. Mijn motor heeft na flinke reparaties sinds kort weer dat hij soms wat onregelmatig stationair loopt bij een koude motor, er zijn dagen dat hij perfect loopt, en de andere dag loopt hij weer wat onrustig. Bij warme motor, geen centje pijn. Ik wil hier nog steeds een oplossing voor vinden, echter zouden het mijn verstuivers en tweemassavliegwiel eigenlijk niet kunnen zijn omdat die onlangs vervangen zijn, stomweg alles vervangen wat de mogelijke oorzaak is, is geen optie. Ik ben nog in contact met de garage wat overige opties kunnen zijn.

Zou mijn volgende auto wederom een 2.0TDI pompverstuiver kunnen worden? Qua vermogen, ja. Qua onderhoud/mogelijke reparaties: nee. Dit laatste zou voor mij doorslaggevend zijn om toch te wijken naar een andere motor.

[jos_br]

De laatste tijd lijken de 2.0tdi, en met name degene in de A4/6/Passat gebruikt worden, toch veel aangeboden te worden voor reparatie aan de balansassen. Ik haal ze er nu echt uit en bouw deze motor terug naar een ouderwetse oliepomp. Je merkt hier werkelijk niets aan, dus loop ik steeds te bedenken waarom deze balansconstructie verzonnen is. We hebben er nu een rondrijden die na de modificatie 90k afgelegd heeft zonder problemen of rumoeriger geworden motor. Ook voor de loszittende verstuiver heb ik nu een frees laten maken om te voorkomen dat de kop hiervoor vervangen moet worden. Verder lijken alle (scheurende)koppen wel vervangen te zijn, dus deze motor is nu wel degelijk aan te raden omdat het nu eenmaal een fijnere motor(en bak) is dan de 1,9tdi. Vliegwielen zijn en blijven een (duur) probleem. Overigens is dit niet echt merkgerelateerd, ofwel een schrale troost...

Jos.

[vesta]

Verder lijken alle (scheurende)koppen wel vervangen te zijn, dus deze motor is nu wel degelijk aan te raden omdat het nu eenmaal een fijnere motor(en bak) is dan de 1,9tdi.

Jos.[/QUOTE]


Jos, ik hoop dat je gelijk hebt. ik rij sinds kort een 2.0 tdi comm rail van 2009 (170 pk) maar kop is onlangs vervangen ivm haarscheuren.
Auto heeft 170 k gereden. Kan uiteraard incident zijn en gevolg van rijstijl vorige eigenaar maar gaf me nog geen betrouwbaar gevoel.
Volgens mij nog weinig ervaringen bekend hoe dit blok zich op langere termijn houdt. Wel iets om in de gaten te houden dus.
Overigens is probleem prima opgelost door (duitse) dealer.

[jos_br]

dubbelpost

[jos_br]

Verder lijken alle (scheurende)koppen wel vervangen te zijn, dus deze motor is nu wel degelijk aan te raden omdat het nu eenmaal een fijnere motor(en bak) is dan de 1,9tdi.

Jos.

Jos, ik hoop dat je gelijk hebt. ik rij sinds kort een 2.0 tdi comm rail van 2009 (170 pk) maar kop is onlangs vervangen ivm haarscheuren.
Auto heeft 170 k gereden. Kan uiteraard incident zijn en gevolg van rijstijl vorige eigenaar maar gaf me nog geen betrouwbaar gevoel.
Volgens mij nog weinig ervaringen bekend hoe dit blok zich op langere termijn houdt. Wel iets om in de gaten te houden dus.
Overigens is probleem prima opgelost door (duitse) dealer.

Hoop inderdaad dat dit een incident is, heb veel op met de nieuwe CR motoren. Ik kan me voorstellen wanneer je dit meteen overkomt je er niet gelijk een warm gevoel bij krijgt....

Ik bedoel in dit geval de PD motor.

Jos.

[Cueball]

Beste Audifielen,

Ik heb met afgrijnzen dit topic doorgelezen.
Wat mij niet geheel duidelijk is welke serie het daadwerkelijk nou betreft.

Doelend op het volgende:

Gezien het aantal km ik rijd is diesel voor mij een betere oplossing. Ik heb een A4 avant b7 2.0 TDI 170pk Quattro van 11 2007 uit Duitsland op het oog. Auto is door de dealer geleverd en onderhouden.

Betreft dit nou wel of niet de geteisterde motor zoals hier beschreven?

Indien wel het geval wat is dan een goed alternatief? De 3.0 TDI ?

Mvg Niels

[Rokky]

Beste Audifielen,

Ik heb met afgrijnzen dit topic doorgelezen.
Wat mij niet geheel duidelijk is welke serie het daadwerkelijk nou betreft.

Doelend op het volgende:

Gezien het aantal km ik rijd is diesel voor mij een betere oplossing. Ik heb een A4 avant b7 2.0 TDI 170pk Quattro van 11 2007 uit Duitsland op het oog. Auto is door de dealer geleverd en onderhouden.

Betreft dit nou wel of niet de geteisterde motor zoals hier beschreven?

Indien wel het geval wat is dan een goed alternatief? De 3.0 TDI ?

Mvg Niels

Ik zou voorn een 2.0 CR diesel gana of een 3.0