Zo wat een verschil en geluid zeg! Mooi vast gelegd ook zo met de foto's en filmpje.
De bekende kwaal voor alle 3.0TDI rijders; de huiveringwekkende rammel tijdens de koude start.
De grondslag voor het probleem ligt in het oprekken van de kettingen van de distributie (deze motor heeft geen tandriem voor de nokkenas/balansasaandrijving).
Door het oprekken van de kettingen en het op oliedruk moeten komen van een hydraulische spanner komen de spanners tegen en voorbij een maximale uitslag waardoor de ketting even zweeft over de geleider(s). Dezee geleiders "stuiteren" tegen de spanners wat weer het kenmerkende geluid geeft bij de motoren " met ervaring ".
Soms worden de bovenste 2 spanners vervangen omdat dit de enige betaalbare manier is om het geluid te verminderen, soms werkt dat goed en vrij lang, meestal kort omdat de andere geleiders/spanners en nog veel langere kettingen lager in het blok niet vervangen kunnen worden zonder de bak van de motor te scheiden, de distributie is aan de bakzijde gemonteerd.
De enige grondige oplossing is alles vervangen, helaas is dit een klusje van ~3 dagen en is er een enorme stapel onderdelen nodig.
Voor een korte impressie :
[(Altijd bereikbaar via www.hartogtuning.nl via onderhoud/alle modellen)
Het bijgeluid is niet "alles", er is een grote kans dat 1 van de spanners doormidden slaat waardoor de ketting kapot draait en daarmee de motor, het gebeurt, en vaak na een beurt omdat het oliefilter dan vol moet pompen en de motor 2 seconden geen/lage oliedruk heeft. Je zult niet de eerste zijn die de 3.0TDI ververst en de motor vernield.
Als je kettingspanners veel bijgeluid maken probeer dan zo goed en kwaad als het kan je filter te vullen met olie en de motor te starten gedurende 10 seconden zonder dat hij aan kan slaan.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Heldere uitleg. Kost waarschijnlijk je halve ribbenkast, maar dan kan je weer even voort. Vanaf / en bij welke km stand komt dit gemiddeld het meeste voor ?
Het probleem is dan dat je na de garantietermijn alsnog een probleem krijgt, de 1 of 2 bovenste (in rood) zijn relatief simpel te vervangen, de echte problemen zijn bij de blauwe pijlen, dan wordt het pas echt kostbaar.....
De meeste beginnen boven de 150k te rammelen, bij 250k is het meestal oorverdovend, er is nogal wat marge/moeilijk te zeggen, zoals gebruikelijk zal goede olie en onderhoud schelen, maar het komt vroeg of laat toch.
Laatst gewijzigd door pedro sr.; 17-11-11 om 19:10.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Heeft de 2.7 TDI hier ook last van? ik zie in het filmpje wel 2.7 TDI staan maar lees eigenlijk alleen maar verhalen van 3.0 TDI audi rijders die last hebben/hadden van dit probleem.
Komt dit alleen voor bij de "oude" 204 / 224PK versies of komt dit ook bij de "nieuwere" 232 & 240 pk versies voor ? En hoe zit dit voor de V8 diesel van 326 / 340 PK ?
Ik heb op een ander forum gelezen dat het om de motoren van voor 2006 zou gaan. Een bevriende VW/Audi monteur heeft me verder alleen gewaarschuwd voor het inlaatspruitstuk; de kleppen voor variable swirl kunnen stuk. Hij heeft niets genoemd over kettingspanners.
Helaas laat mijn s4 v8 benzine dezelfde geluiden horen, in combinatie met wat napruttelen na het geratel.
Twee vragen; voert Hartog ook voor dit blok zo'n reparatie uit (wat zijn de kosten?) en hoe kan ik vaststellen of het de spanners/ketting is of de nokkenasverstelling?
(Dealer biedt helaad geen soelaas)
Of de nieuwere motoren het ook hebben / krijgen weet ik niet logischerwijze hebben de oudste de eerste verschijnselen omdat die meer km. achter de keizen hebben, er zijn geloof ik wel wat dingen verandert dus we hopen op het beste, of ze na ~2006 beter zijn kan ik nog niet zeggen.
Bij een V8 heb je een gelijkwaardige opstelling met extra features als verstelbare nokkenasbediening, wat het ook weer geluiden kan geven e.d. en nog veel duurder is.....
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Wat ben ik blij dat ik die dingen inmiddels gehad heb.
Onderste spanners zijn vorig jaar onder garantie vervangen bij 178.xxx, verstuivers helaas niet onder garantie, maar zelf laten doen bij CD bij 189.xxx
Dus ik hoop dat me de rest aan grote uitgaven voorlopig bespaard blijven.
2.7 ook, alleen zie je die niet zo heel vaak, ik denk dat de 3.0 ~4x zoveel verkocht is. Ze hebben dezelfde constructie.
De reparatie kost bij ons tussen de 2750-2950 euro afhankelijk van het type........
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.