Eitje toch? Je hebt toch wel voor hetere vuren gestaan..... :-D
Ik ben terug aan een ombouw gestart .
Voor wie de voorgeschiedenis niet kent .
Ik heb ooit een coupe quattro , een grijze , omgebouwd met een 20klepper erin . Helaas heeft die wagen slechts enkele weken gereden voor hij onherstelbaar beschadigd werd door een boom die geen voorrang had ondanks het feit dat hij van rechts kwam .
Er is nog een poging gedaan tot herstellen , maar die is ook mislukt .
Gelukkig had ik nog een tweede CQ , ooit gekocht als donor voor een oer-q project . Deze , de zwarte , wordt nu de gelukkige .
Er staat op stapel :
Vermits alles in de grijze gereviseerd was , wordt alles "simpelweg" overgebouwd . Subframe, draagarmen , ophanging , bekabeling , aandrijving .....Alles dus wat mechanisch is .
Maar er is meer .
Ondertussen heb ik ook een CBL zesbak ter beschikking .
Waarom niet , het zou denk ik de eerste CQ zijn met zesbak .
En de grijze had airco . De zwarte niet .
Dus die airco halen we er ook maar uit , en die bouwen we over .
Niet eenvoudig hoor , want de nodige gaten zijn niet voogestanst .
Die ga ik moeten opmeten en namaken .
De grijze had een zelfgemaakte trekhaak . De zwarte niet , dus ...
En tot slot heb ikook nog een cruise controle liggen . Deels 7A , deels coupe quattro . Eens zien of we dat aan mekaar kunnen breien in combinatie met het aanwezige digitaaldashbord .
Pat
Oorspronkelijk geplaatst door antiekeradio
Deze?: http://audiforum.nl/phpBB2/viewtopic...884&highlight=
Direct de eerste uitdaging .
De zesbak en de vijfbak lijken op mekaar , maar zijn toch behoorlijk verschillend .
De zesbak is een 01E , de vijfbak een 016 .
Twee verschillende generaties zeg maar .
Lengte is anders .
Positie van het voordiff tov de hartlijn van de krukas is anders .
Breedte van het voordiff is anders .
Voorste flenzen hebben een grotere diameter dan de CQ flenzen .
Km teller is electronisch ipv mechanisch .
Baksteunen passen niet .
Schakelmechanisme is aan te passen .
Prise as is korter en dikker .
Maar , en dat is het belangrijkste .
Het koppelingshuis past wél op het motorblok .
Pat
Verder met het versnellingsbakprobleem .
De baksteunen had ik al opgelost .
Zie de twee laatste paginas van dit topic
http://www.audiforum.nl/phpBB2/viewt...ghlight=zesbak
Ik zet de fotos er nog effe bij .
Het probleem van de flenzen .
Audi gebruikt twee maten van cardanassen .
Diameter 100 / bouten M8 voor de kleinere wagens / vermogens .
Diameter 108/ bouten M10 voor de grote wagens met veel pk's .
Nu is de CBL afkomstig van een S4 , S2 of V8 . Natuurlijk zitten daar M10 cardanassen in . En in de CQ zitten de kleine , wat had je gedacht .
Homokineten van een 200 overzetten aan de bakzijde gaat niet want de CQ assen zijn te dun . Zelfde verhaal aan de wielzijde .
Complete cardans van een 200 of oer-q gebruiken gaat niet want die passen niet in de wielnaaf en zijn te lang of te kort .
Wielnaven ook ombouwen ? Neen , want die passen dan weer niet in de CQ lagers .
Maar , er is hoop .
Kijk eens naar deze foto .
Een CBL en een CQ flens uitgebouwd en naast mekaar .
Jawel , het inwendige past !
De steekas is hetzelfde , de spiebanen , de bevestiginsmethode en de diameter van de keerring .
Lief toch van audi dat ze na 20 jaar nog steeds hetzelfde ontwerp gebruiken . Alhoewel , veel 016bakken hebben een bevestiging met een snap ring ipv met een centrale bout .
Alleen de lengte van de steekas is 3mm te goot .
Daar heb ik dus een stuk moeten afdraaien .
Bikkelhard staan die spullen .
0,1 mm per keer kon ik er afkrijgen , en vier beitelpunten per as verbruikt . Meer dan 0,1 mm ... en krak daar ging de beitel .
Naarmate ik verder opschoot werd het materiaal ook harder en harder . Van 1 as heb ik de laatste 0,2mm niet meer kunnen verwijderen .
Het metaal is harder dan de hardste beitel die ik heb .
Gelukkig zit die 0,2mm niet meer in de weg .
Tot slot nog opgeschuurd en een lik verf erop .
Daarmee is het flensprobleem uit de wereld .
Het cardanprobleem nog niet .
Er zullen moeten tussenstukken gemaakt worden want de afstand van het diff tot de hartlijn is anders aan beide zijden .
Het opmeten van de flenzen .
Ik gebruik de oude bak als referentie , en de hartlijn van de prise as als nulpunt . Ik heb een constructie op de flenzen geschroefd zodanig dat
ik met een gewone schuifmaat het verschil in afstand tussen beide bakken kan meten . De absolute maat interesseert me niet , enkel de verschillen tussen beiden .
Op de prise as van de zesbak zit tijdelijk een busje zodat die op dezelfde maat en positie komt als die van de oude bak .
Op de zesbak zit 1 mm speling op de flenzen .
Dit is eigen aan de constructie en dus normaal .
Aan de rechterzijde 23,2 tot 24,2 mm .
De cardan is dus te kort .
Aan de linkerzijde -18 tot -19 mm
Hier is de cardan te lang .
Laten nu de cardanassen van de QC een verschillende lengte hebben .
Dat verschil is ongeveer 20mm , en is net tegenovergesteld aan de zesbak . Dus als ik de cardanassen omruil dan geeft dit
Rechts 3,2 tot 4,2 mm te kort
Links 1 tot 2 mm te kort .
Volgens mij gaat dit in het normale werkingsgebied van de cardanas vallen , en heb ik geen vulschijven nodig . Immers bij het afstellen van de camber heb je ook gauw een 10mm speling nodig .
En zelfs al is dat niet het geval , dan is een vulschijf van enkele mm eenvoudig te vervaardigen .
Op de lengte is er een verschil van 16mm . Dus de centrale cardan gaat niet passen . Daar ga ik een tussenstuk voor vervaardigen .